汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對“日產(chǎn)大沙發(fā)”天籟玩競速 贏過同級對手嗎來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　日產(chǎn)天籟，作為日系B級車三強中一直以來都發(fā)揮最穩(wěn)定的車型，給消費者的第一印象也被定格在“舒適”上，畢竟“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號也不是白來的。不過第七代天籟上市亮相以來，除去舒適外，這臺天籟又多了一個標簽——性能。

　　恰好，在上周六（5月18日），筆者參與到第七代天籟VC-TURBO縱擎試駕會，而試駕的主題便是要檢驗一番這臺“日產(chǎn)大沙發(fā)”的性能屬性。至于如何檢驗？這次直接擺下擂臺，并請來一眾競品車型，直接玩競速！

　　百米競速，“大沙發(fā)”跑出6.7S

　　作為B級車中的代表，此番競速擂臺自然免不了拉來十代雅閣與豐田凱美瑞的參與；與此同時，還有著帕薩特、邁騰等同級競品。而為了更直接了解這臺天籟的性能上限，還設置了幾臺豪華品牌車型參與，寶馬三系、奧迪A4以及奔馳328。

　　在同級競速中第七代天籟綜合0-100km/h平均成績?yōu)?.7S，略勝同級對手一籌。而原因，想必了解過這臺第七代天籟的車友都知曉，因為這臺天籟搭載了VC-TURBO可變壓縮比的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，能夠爆發(fā)出252Ps的最大馬力以及380Nm的最大扭矩，在同級中的性能表現(xiàn)可見一般。

　　至于試驗性能上限的挑戰(zhàn)中，比寶馬3系與奧迪A4要略勝一籌，相較于性能過于越級的奔馳328就略差一些。不過總得看來，在當今主流2.0T發(fā)動機行列中，日產(chǎn)天籟所搭載的這臺可變壓縮比2.0T發(fā)動機很有優(yōu)勢，帶來的性能表現(xiàn)也足夠讓其在同級中亮眼。

　　“駕控”體驗，穩(wěn)重仍是核心

　　玩過激烈的競速后，自然還要更深度去了解一下這臺車的綜合素質(zhì)，在龍興通用機場巨大的直升機起飛場地中搭建的臨時試車道，就成為了最佳的場地。

　　試駕的場地有著連續(xù)的彎道，過彎時讓筆者影響最深刻的就是它懸架的反應。放到以前的天籟中，過彎時的傾斜會比較明顯，也提示著車內(nèi)的駕駛者這是一臺舒適性的B級車；而這臺第七代天籟，在連續(xù)切彎時，車身姿態(tài)明顯被控制，整體懸架的反應硬了一點里程也更短，帶來更有力的側(cè)向支撐。

　　懸架上的升級，是筆者感受下來最深刻的部分，另外在轉(zhuǎn)向手感上的變化，也是這一臺天籟的亮點之一。整體的轉(zhuǎn)向手感很輕，但在車輛設定環(huán)節(jié)中留有一定余量，讓轉(zhuǎn)向過程帶有天籟慣有的穩(wěn)定感，讓駕駛者更安心。至于油門的感受，低轉(zhuǎn)速下輕踩油門，仍舊能感受到動力的不斷涌出，并且整體渦輪的遲滯感受并不明顯，油門踏板的各個階段踩起來都很舒適。

　　總的來說，駕控體驗下的第七代天籟仍舊保持著“穩(wěn)重”的特性，但在運動性能方面依然做出了一些升級，讓駕駛?cè)の陡鼭夂窳艘恍?，整體有不錯的進步。

　　結(jié)語

　　綜合性能與駕駛的感受來說，第七代天籟在保持車輛舒適性的基礎上，明顯提升了車輛的運動能力，從動力還是駕控感受這兩個方面最明顯。而這其中得益于可變壓縮比技術(shù)的加持與車輛底盤團隊的努力，讓這臺日產(chǎn)大沙發(fā)在舒適性與操控性之間，找到了一個不錯的平衡點。未來，市場表現(xiàn)仍值得期待。