汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對看上去很美/開起來如何 試駕宋Pro燃油版來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
前不久，我的同事從西安給大家?guī)Щ亓吮葋喌纤蜳ro的靜態(tài)體驗。這臺車可以說是比亞迪今年最重要的一款SUV車型，目前的預售價是12萬~15萬元，正式上市時間在年中，所以說快了。根據(jù)經(jīng)驗，一般情況下正式售價會比預售價要再低一些，大家可以展開預測。
這次，我主要跟大家聊聊動態(tài)方面的感受以及一些功能體驗。試駕時間不長，但收集的信息不少。之前我們的節(jié)目里曾有比亞迪秦Pro的試駕，當時這款車的底盤和多媒體功能給我留下了很深的印象，甚至可以說是刮目相看，這也讓我對宋Pro的駕駛產(chǎn)生了期待。
我這次試駕的版本是燃油版，動力系統(tǒng)還是1.5T加6速濕式雙離合器變速箱。這次宋Pro燃油版的底盤調(diào)校主要以家用和平順舒適為主旨，所以三大件都是朝著這一目的去設(shè)定。
看似還是之前的動力總成，但雙離合變速箱內(nèi)的摩擦片進行了小改動，目的是提升低速換擋的平順性。開過雙離合變速箱的人都知道，在低速蠕動，比如在15km/h左右時，變速箱會有一定的遲滯和卡頓，給人一種換擋猶豫的感受。
比亞迪通過改進離合器片，升級變速箱油品，優(yōu)化總成噪聲等幾個方面來確保NVH性能。本次試駕包含了北京擁堵的城市路況和高速，整套變速箱無論是低速跟車蠕行還是中高速的減速加速換擋都帶來了比較順暢的感受，甚至讓人忽略了這是一臺雙離合器車型。
發(fā)動機的最大功率提升至118kW，最大扭矩從1600轉(zhuǎn)~4000轉(zhuǎn)時輸出245 N·m，滿足國六B排放標準。因為定位是一臺舒適型的SUV，所以動力這方面主要是滿足家用，如果是對動力有更強的需求，那么可以期待宋Pro DM版本。了解比亞迪的人都知道，比亞迪在一款車上有三個版本，一款EV純電，一款DM混合動力，一款純?nèi)加?，這就是比亞迪的優(yōu)勢，1=3的模式可以更好針對不同的消費需求。
這臺車的轉(zhuǎn)向在一上手的時候會感覺很輕，在狹窄區(qū)域的挪車和調(diào)頭相當輕便，高速時，轉(zhuǎn)向也并沒有失去對車身的控制。剎車踏板同樣如此，起初的幾腳就能知道，工程師是有意規(guī)避剎車的突兀感而往線性上調(diào)，避免因為制動而讓車內(nèi)乘員產(chǎn)生前仰后合的抱怨感。
其實我對這臺車的更多好感來自于這套懸掛，路面上的細碎顛簸都可以被懸掛所吸收，印象最深的是駛過京承高速的那些路橋接縫時，懸掛的處理相當細膩，沒有上下多余的晃動，輪胎壓過去的聲音也是那種很干凈很短促的反饋，而且感覺整個底盤具備一定的厚重感。高速疾馳的情況下，噪聲抑制相當令人滿意。
除此以外還有座椅，細細體會，它是兩種力回饋，椅墊和椅面很軟，側(cè)面很硬，應該是采用了兩種發(fā)泡材料。如果以家用車的范疇來衡量的話，這臺宋Pro燃油版的表現(xiàn)還是可圈可點的，尤其是舒適性上。
主聊的駕駛說完了，接下來說一說其他方面的感受。首先是空間，長寬高是4650×1860×1700毫米，軸距2712毫米，后排空間相當充裕，中間地板幾乎全平，而且后排靠背還能向后有多級角度可調(diào)，實現(xiàn)“北京癱”。
圖中所示的是身高1.86米的乘客坐在后排，前排調(diào)好它的坐姿后，后排還能看到相當可觀的腿部空間，全景天窗的面積也不小，后排還有雙USB接口。我個人覺得，空間是足夠?qū)捲?，如果后排坐墊角度能再上揚一點的話將更好。 12下一頁閱讀全文