汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對搶先試駕 全方位深度測試別克VELITE 6來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
別克VELITE 6，這個(gè)基于全新電動車架構(gòu)而開發(fā)的車型，彌補(bǔ)了別克在國內(nèi)純電動領(lǐng)域的空白，而別克更是為它加上了一個(gè)特別的前綴MAV，這也意味著VELITE 6是一臺集多種風(fēng)格為一體的跨界車。而今，我們也在上海細(xì)細(xì)體驗(yàn)了它——開起來如何?續(xù)航與充電的表現(xiàn)怎樣?坐得是否舒服?空間夠用嗎?帶著這一系列問題，我們將在文章中一一體現(xiàn)。
此前我們已對VELITE 6進(jìn)行過全面的實(shí)拍解析，點(diǎn)擊下圖即可了解更多關(guān)于它的外觀內(nèi)飾等設(shè)計(jì)美學(xué)。
別克VELITE 6好開嗎？
先來看看賬面數(shù)據(jù)，別克VELITE 6的峰值輸出功率為85kW，最大扭矩為255N·m，電池是由上汽時(shí)代動力提供的三元鋰電池組。
1)加速/制動感受
雖然是一臺純電車型，但VELITE 6在起步時(shí)的表現(xiàn)并沒很突兀，隨著踩“電門”踏板力度的變重，車速也隨之升高，整個(gè)調(diào)校很細(xì)膩。不過畢竟電機(jī)參數(shù)擺在那里，雖然在急加速時(shí)不能給你很強(qiáng)烈的推背感，但加速度是絕對不會讓你失望的，可能是和別克性格的關(guān)系，還是會表現(xiàn)出一種“熱血”的感覺。
經(jīng)濟(jì)模式下，整個(gè)加速過程不能說是很暴躁，細(xì)細(xì)感受，它在40—60km/h這個(gè)速度區(qū)間可提供非常充足的扭矩，整個(gè)加速過程中動力輸出足夠平順，這種“個(gè)性”比較適合在城市快速路上的自由穿行，而換個(gè)模式則會有不同的感受。
制動踏板表現(xiàn)良好，個(gè)人感覺和燃油車的差別其實(shí)不大，當(dāng)然，這需要能量回收需設(shè)置在“輕”模式。由于此次試駕路段的限制，小編沒有體驗(yàn)到全力制動時(shí)的感受，但日常行駛，制動的腳感表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。
2)彎道駕駛感受
在簡單的彎道過程中，VELITE 6的表現(xiàn)還是值得肯定的，轉(zhuǎn)向力度適中，并且整個(gè)力度很均勻，這給我留下了不錯(cuò)的印象。而標(biāo)配是舒適性取向的馬牌MC5、規(guī)格為215/55 R17輪胎，215mm的胎寬在純電動車?yán)镆阉愕蒙鲜恰皩捥ァ绷?，因而也可以獲得一個(gè)不錯(cuò)的過彎動態(tài)。
VELITE 6還給我一個(gè)較好的印象是“穩(wěn)健”，車架不會覺得松散，并且懸架的調(diào)校軟硬適中，在快速過彎時(shí)車輛側(cè)傾表現(xiàn)良好，給人一種很緊湊的感覺。
3)關(guān)于能量回收
與大多電動車一樣，別克VELITE 6同樣設(shè)置了能量回收功能，其能量回收共分為3級可調(diào)，差異還是很明顯的，在最弱擋時(shí)拖拽感非常輕微，類似于燃油車松開油門時(shí)的感覺，在中間擋時(shí)，會能感到一些拖拽感，但對舒適性影響不大。這里我著重體驗(yàn)了它的最強(qiáng)擋能量回收力度，當(dāng)松開加速踏板后，車輛的拖拽感會明顯強(qiáng)不少，不過也不會覺得太突兀。
如果你是初次駕駛電動車型，那建議先將能量回收設(shè)定為最小的擋位，等你適應(yīng)了能量回收的節(jié)奏后再自行設(shè)置，其實(shí)最輕擋和中間擋都不會覺得突兀，小編在試駕過程中，比較喜歡設(shè)置成普通模式+中間擋能量回收的模式，最強(qiáng)擋的能量回收可充當(dāng)一定的剎車來使用。 12下一頁閱讀全文