今天來(lái)分享一篇個(gè)人對(duì)試駕凱迪拉克2014款XTS 28T相關(guān)分析，眾所周知，無(wú)論是在坊間民眾，還是在汽車(chē)媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過(guò)測(cè)試還是可以對(duì)試駕凱迪拉克2014款XTS 28T的產(chǎn)品力分析分析的，一起來(lái)看看吧
XTS去年2月上市，現(xiàn)在已經(jīng)是凱迪拉克的主力車(chē)型，作為目前凱迪拉克唯一一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，XTS的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，它的對(duì)手是寶馬5系Li、奧迪A6L、奔馳E級(jí)加長(zhǎng)版這些傳統(tǒng)豪華轎車(chē)。今年3月，XTS迎來(lái)了改款，2014款XTS不僅將2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩?cái)?shù)據(jù)抬高，ESS安全策略也升級(jí)到第二代，而且CUE系統(tǒng)也作了改善，變化幅度甚至超過(guò)很多豪華車(chē)的中期改款。我們這次試駕的是2014款新增的旗艦車(chē)型——鉑金版，和舊款相比，2014款XTS主要在以下三個(gè)方面有變化。
外觀(guān)：
張揚(yáng)銳利辨識(shí)度高
老款XTS有兩套格柵設(shè)計(jì)，分別用在28T和36S車(chē)型上，其中36S車(chē)型采用的是全金屬格柵設(shè)計(jì)。很多車(chē)廠(chǎng)也會(huì)通過(guò)一些區(qū)別化的外觀(guān)設(shè)計(jì)，來(lái)區(qū)分不同配置車(chē)型，但能有XTS這樣清晰的等級(jí)辨識(shí)度，貌似找不到第二家。除了前格柵外，鉑金版外觀(guān)另一個(gè)專(zhuān)屬設(shè)計(jì)，則是車(chē)尾右下方的“Pt”標(biāo)識(shí)，即是鉑金的化學(xué)元素符號(hào)。
XTS車(chē)上繼承了凱迪拉克多年來(lái)的鉆石切割概念，車(chē)身線(xiàn)條十分銳利，盾形格柵、貫穿車(chē)身的中折線(xiàn)、豎立的尾燈和飛翼一般的高位剎車(chē)燈都會(huì)讓人第一眼就認(rèn)出這是一部凱迪拉克。細(xì)節(jié)之處凱迪拉克也進(jìn)行了一番雕琢，比如光帶的日間行車(chē)燈在夜晚的識(shí)別度很高，這些張揚(yáng)的設(shè)計(jì)元素都是凱迪拉克XTS與傳統(tǒng)豪車(chē)的很大差異。
內(nèi)飾：
CUE系統(tǒng)和觸摸式操控仍有缺憾
2014款XTS只有鉑金版的車(chē)廂有所變化，即加入了Alcantara車(chē)頂。Alcantara車(chē)頂之前只用在諸如奧迪A8L、奔馳S級(jí)等這些D級(jí)車(chē)上(一些高配B級(jí)車(chē)也會(huì)用在座椅上)。這種面料的優(yōu)點(diǎn)是防滑且耐臟(所以常用在座椅上)，至于用在豪華車(chē)車(chē)頂上的好處，則更多是為了提高視覺(jué)和觸覺(jué)上給人的檔次感。
凱迪拉克XTS的長(zhǎng)度達(dá)到5131mm，這一數(shù)據(jù)比寶馬5系Li、奧迪A6L還多出100mm左右。不過(guò)XTS的軸距是2837mm，沒(méi)有像同級(jí)數(shù)款車(chē)型那樣越過(guò)3米大關(guān)。后排是這個(gè)級(jí)別車(chē)型的重中之重，XTS不到2.9米的軸距可能會(huì)讓一些唯軸距論的人先入為主。實(shí)際空間感受而言，XTS的后排縱向空間和A6L、5系Li處于同一檔次。
新款XTS在CUE系統(tǒng)中，增加了搜狗輸入法，以及手寫(xiě)輸入?；旧希谖以囻{的體驗(yàn)當(dāng)中，手寫(xiě)功能確實(shí)是雞肋，一方面CUE的手寫(xiě)精度很低，想通過(guò)手指點(diǎn)點(diǎn)畫(huà)畫(huà)來(lái)輸入實(shí)在是太痛苦了，不熟悉的人半天都沒(méi)法輸入一個(gè)字，另一方面，XTS本身配備了安吉星，一般要用到CUE的查詢(xún)和導(dǎo)航功能，基本上通過(guò)安吉星就能實(shí)現(xiàn)，手寫(xiě)功能可以“遺忘”。另一個(gè)要吐槽的地方是觸摸操控，XTS的中控全部采用觸摸式控制，這是一大特色，但其靈敏度和反應(yīng)速度仍是比較低，正因?yàn)檫@是XTS的亮點(diǎn)，我認(rèn)為在這方面的用戶(hù)體驗(yàn)應(yīng)該做得更好。
動(dòng)力：
再次強(qiáng)化錦上添花
只要把2014款XTS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪A6L、寶馬5系的2.0T作一個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)凱迪拉克這臺(tái)2.0T有多“蠻橫”，最大扭矩400Nm，最大功率198Kw，甚至超過(guò)寶馬535Li(3.0T)，單從扭矩來(lái)說(shuō)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已能達(dá)到對(duì)手3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)，當(dāng)然也超過(guò)了自家的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。
因?yàn)樵赬TS上市之初，我曾試過(guò)一回，所以這次廠(chǎng)家重新調(diào)高2.0T的參數(shù)，正好可以對(duì)比一下，實(shí)際開(kāi)下來(lái)，我感覺(jué)變化不算明顯。原本的2.0T已經(jīng)非常強(qiáng)，這次只是錦上添花，2000多一直到5000轉(zhuǎn)都有著相對(duì)平坦的加速力度，整部車(chē)子非常平穩(wěn)高效地推著你前進(jìn)，起步后連升3擋加速到120km/h一氣呵成。美中不足的是渦輪介入起步稍延遲，和寶馬的2.0T相比而言，2000轉(zhuǎn)的水準(zhǔn)并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，但持續(xù)至5000轉(zhuǎn)，再結(jié)合高功率的性能加持，在中后段加速的性能不可小覷。
認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問(wèn)題就是試駕凱迪拉克2014款XTS 28T品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。