在三個月之前，我剛剛跟英菲尼迪家族中最具有話題性的Q50S HYBRID共度了一周。當時，它頭頂著世界上首款應用線控轉向技術量產車型以及英菲尼迪旗下最年輕混動車型的頭銜，給人帶來了無限遐想。但車系旗艦的身份和更高的價格注定了它不會成為英菲尼迪用來直接與對手肉搏的干將，大排量自然吸氣發(fā)動機的受歡迎程度也會被國內的排量稅所影響。那么誰會成為BMW 3系、奔馳C級以及凱迪拉克ATS的挑戰(zhàn)者呢?答案就是今天來到我們身邊搭載2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機的Q50(以下用Q50 2.0t代稱)。它不僅在性能及價格上與對手更接近，并且還引進了一個身出名門的外援來增強競爭實力。

設計：向頂配車型看齊 不同在細節(jié)

在車系中扮演入門車型角色的Q50 2.0t并沒有因為定位的區(qū)別而在設計上打折，以我們的豪華運動版車型為例，它的外形幾乎與混合動力版車型完全一致，僅有的區(qū)別微乎其微，幾乎都不太能在第一時間被發(fā)現。