汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對評測：吉利帝豪GL就是帝豪換代來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
帝豪GL發(fā)布，有不少人問車云菌對這款車怎么看。剛開始，車云菌的反應(yīng)特直接——很簡單啊，帝豪的換代嘛。不過仔細過腦以后，又感覺這么說并不夠嚴謹，于是就有了接下來的這篇文章。
作為“新吉利”的開始，帝豪的價值不可小覷
在車云菌眼里，一直有個“新吉利”和“老吉利”的概念。早年的“老吉利”很多人可能都開始淡忘了。但那個時候的豪情、優(yōu)利歐等等，車云菌至今卻依然記憶深刻。
沒有人會給新老吉利一個明確的概念或者界限。例如有人就說，新吉利應(yīng)該從博瑞的成功推出開始算起，因為這是吉利收購沃爾沃以后推出的第一款全新車系。這么說也不算錯，不過在車云菌看來，吉利造車理念的重大轉(zhuǎn)變，應(yīng)該要從帝豪開始算起。
車云菌至今仍記得帝豪（當時叫帝豪EC7）發(fā)布時在媒體圈里引發(fā)的轟動。幾乎所有人在談?wù)撨@款車的時候，一個最常說到的詞就是“沒想到”。沒想到什么？沒想到吉利能造出這樣的車。誠然，你去拿現(xiàn)在的眼光看帝豪，亦或者把帝豪與現(xiàn)在新一代的吉利車（包括帝豪GL）去比會顯得很LOW，但在當時、特別是與早年間的吉利車比，它已經(jīng)屬于質(zhì)的飛躍了。
理念的變化還只是一方面，更關(guān)鍵的是市場的變化以及對吉利品牌的影響。帝豪的銷量有目共睹，即使到目前看，它仍然是無可爭議的自主品牌轎車銷量王，并且相比第二名的優(yōu)勢非常大。而這種銷量和普及率，讓市場認識到了吉利的轉(zhuǎn)變，這對于目前更新一代吉利車型（博瑞、博越、帝豪GS等）運作的成功其實是起了關(guān)鍵作用的。
帝豪GL的目標不是用以替代帝豪，而是“補缺”
對于這樣一款車型的更新，其價值當然是不可小覷。那么為何車云菌又要提到帝豪GL不能簡單看作是帝豪的換代呢？
從車系的傳承來看，它完全可以看作是換代，這一點雖然官方?jīng)]有明說，但從名稱的延續(xù)來說其實也看得出它背后的含義。與此同時我們又應(yīng)該看到，帝豪GL相比帝豪，確實已不是車型更新這么簡單，它從某種意義上來說，更像是一款全新的車型。
吉利官方表述，帝豪GL會定位在現(xiàn)款帝豪之上。從車云菌的理解來看，這種“之上”已不能只是因為帝豪GL款式更新而會比帝豪定位高，而是從車型設(shè)計的初衷就是如此。這句話可以這么理解：即下一步，吉利完全可以再開發(fā)一款定位略低的全新帝豪來替代現(xiàn)款帝豪，而帝豪GL則仍舊定位在這個全新帝豪之上。
我們再來看目前的市場格局。標準A級，自主品牌里熱銷的車型并不多。除了帝豪以外，還有逸動、榮威360，以及艾瑞澤5、比亞迪F3的等等。然后我們關(guān)注一下這些車的價位段會發(fā)現(xiàn)，逸動和榮威760屬于起價7萬+這個層級的。這基本上是現(xiàn)階段自主A級的上限了，因為再往上的8萬區(qū)間有強大的低端合資A級把持著，沒有極特殊的產(chǎn)品很難實現(xiàn)“陣線突破”。其他的自主A級，像艾瑞澤5主攻的是起價5萬+的細分，比亞迪F3則是起價4萬+。大家會注意到，這里面空出的起價6萬+區(qū)間，剛好就是由帝豪把持著。
然后從吉利這兩年的上位情況，尤其是它通過博瑞實現(xiàn)了起價12萬+的自主B級（熱銷）零的突破以后，它在起價7萬+這個自主“高端”A級領(lǐng)域出現(xiàn)產(chǎn)品缺失，顯然是說不過去的。毫無疑問，帝豪GL就是這樣一款“補缺”的產(chǎn)品。
從產(chǎn)品力來看，它的目標肯定是沖著“老大”來的
有了之前幾款產(chǎn)品的預(yù)演，估計沒有人會對帝豪GL的前景有任何懷疑。成功，或者說熱銷是肯定的，關(guān)鍵是能熱銷到什么程度。如果讓車云菌“神預(yù)測”一下的話，“細分老大”應(yīng)該沒太多懸念，至于能否成為新一代神車，恐怕就要看它的造化了。
吉利在推出博越的時候喊出了一個“三好”概念，這種直白的表述很接地氣，但要做好、尤其是做到完全對車沒概念的普通消費者覺得好，卻并不是那么簡單的事兒。至少從靜態(tài)來看，帝豪GL又在極致地玩它這一套——讓所有關(guān)注這個細分級別的人，會把帝豪GL視作典型的“三好車”。
顏值車云菌已不想評價了。這種設(shè)計紅利的威力，在以往的汽車發(fā)展過程中可謂歷歷在目。它的妙處在于一旦設(shè)計對路了，在無需花費更多成本的情況下可以獲得極大的資源共享。帝豪GL從總的設(shè)計思路來說，與博系列異曲同工，而從完全的設(shè)計共享來說，它又與帝豪GS如出一轍。
在關(guān)鍵的產(chǎn)品定位上，帝豪GL也顯現(xiàn)出吉利那種“越來越順”的感覺。帝豪GL尺寸很大，這本身不算什么，因為在一些冷門品牌里還能找到比它更大的。關(guān)鍵是，它本身已經(jīng)熱起來了，相比幾個7萬+的熱門對手，它的塊頭優(yōu)勢不可小覷。更重要的是，它絕不是那種傻大，它吸引人的地方，其實是整個車內(nèi)氛圍的營造。這方面與外觀一樣，基本上又是好評如潮了，車云菌也就不多廢話。總之，它所有展現(xiàn)出來的、俗稱“賣相”的東西，會讓絕大部分人“叫好”。
至于內(nèi)在部分，其實也不用擔心。在這里，車云菌不想把官方資料里那些什么鋼材啦、多少公里測試啦、如何注重靜謐性和噪音指標如何優(yōu)秀之類的羅列。其實就一點就可以確定：帝豪GS已經(jīng)把這些展示過了，口碑已經(jīng)在逐步形成。帝豪GL作為轎車定位，在舒適方面只會比帝豪GS更好。而這種駕駛感覺的“好”，也會形成殺傷力。
當然，有人可能會提到1.3T與雙離合的匹配問題。這個問題要這么看。一方面，這一級別的車沖量的主力還是MT和1.8L。另一方面，雙離合的效率優(yōu)勢不可小覷，它可以做到油耗不超過MT。然后具體到匹配，雖然不夠完美，但也并非不堪，所以這一點也不大可能形成對產(chǎn)品沖量的主要障礙。
車云小結(jié)：
最后說一下更多人可能關(guān)心的、也是目前還未確定的配置價格。這方面其實也特別簡單——細分市場+帝豪GS，已經(jīng)給出了明確參考。帝豪GS定位成SUV，擁有更大的輪胎和更多的包裝，所以理論上帝豪GL在同配置的情況下，價格應(yīng)該不會超過帝豪GS。也就是1.8L的情況下起價會在7.5萬元左右（例如與逸動起價完全重疊，都是7.49萬元？）。果真如此的話，市場殺傷力確實不容小覷。
當然，這個殺傷力也不會迅速到來。一方面，以帝豪GL的產(chǎn)品力和熱度，它在短期內(nèi)出現(xiàn)優(yōu)惠的概率幾乎為零，這無形中讓它的終端價會比對手高1萬元左右。另一方面，作為一款新車，它的產(chǎn)能也不可能迅速擴大。
不過等這段時間過去以后，伴隨著帝豪GL的產(chǎn)能釋放，終端優(yōu)惠再一出現(xiàn)，殺傷力就開始要顯現(xiàn)了。到那時，受到威脅的可能不僅是逸動和榮威360，一些低端合資A級可能也會受到影響（就好像博瑞對低端合資B級的影響一樣）。