汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)江淮iEV6E：合格的上下班代步工具來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
要說電動(dòng)車呀，我還真不陌生，從小就接觸電瓶車、電動(dòng)三輪兒，工作后也認(rèn)真試過知豆，北汽EV。說實(shí)話這些車的工具屬性都太強(qiáng)了，舒適性易駕性欠佳，讓我買來代步我真寧愿擠公交。這次試完江淮iEV6E之后，讓我對(duì)電動(dòng)車有了一些改觀，我覺得買輛iEV6E上下班也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
先理清它的命名規(guī)則
看名字你會(huì)以為我們這次試的iEV6E和上次慶哥試的iEV6S是同款車，但事實(shí)上這兩者完全不同：iEV6S是借殼瑞風(fēng)S2的，而iEV6E是借殼S2mini的。鑒于江淮電動(dòng)車的命名規(guī)則比較混亂，先簡單為大家梳理下。
先說名字，iEV是純電動(dòng)意思；數(shù)字6表示產(chǎn)品的代數(shù)（內(nèi)部計(jì)算），如今借殼瑞風(fēng)S7的第八代產(chǎn)品快出來了；后面的E之前有特定含義（比如S是SUV），現(xiàn)在也不成立了。
目前江淮的純電動(dòng)車分成四大塊：其中用5萬元平臺(tái)設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車有iEV6E和iEV4，續(xù)航在170km左右，多采用低電壓磷酸鐵鋰電池；8-10萬平臺(tái)設(shè)計(jì)的舒適型電動(dòng)車只有iEV7，續(xù)航在200km左右，采用高電壓磷酸鐵鋰電池；而10-15萬平臺(tái)打造的高性能電動(dòng)車有iEV7S和iEV7T兩款，續(xù)航300km，采用高電壓的三元電池；最高級(jí)的就是基于20-30萬平臺(tái)打造的iEV8，續(xù)航可以到400km，同樣采用高電壓的三元電池。
再看看iEV6E的動(dòng)力系統(tǒng)
今天試駕的iEV6E用的是一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率45kW，最大扭矩175Nm，最高時(shí)速102km/h。電池沒使用能量密度較大的三元鋰電池，而是使用更成熟更可靠的磷酸鐵鋰電池，電池的總?cè)萘?2kWh，滿電狀態(tài)下的續(xù)航在160km左右，根據(jù)我們開了60km大概用掉40%的電量來看，應(yīng)付每天的上下班是足夠了。
需要說明的一點(diǎn)是市場(chǎng)上會(huì)有兩個(gè)版本的iEV6E提供，低配的時(shí)光版只支持慢充，我們?cè)囻{的是高配車型（貴1萬元），可以同時(shí)支持慢充和快充，快充的話1個(gè)小時(shí)可以充滿80%的電量，慢充10小時(shí)能充滿電。
駕駛感受如何？
使用電機(jī)最大的好處是可以一踩油門就能輸出最大扭矩，瑞風(fēng)iEV6E的最大扭矩為175Nm，這是個(gè)什么概念呢？大概和一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩相當(dāng)，放在這么一臺(tái)A00級(jí)小車上，加速的輕快感是相當(dāng)?shù)淖?，?dāng)然前提是要在S模式下。只是受限于電機(jī)45kW的最大功率，速度起來后想再提速底氣似乎就沒那么足了。
iEV6E還設(shè)計(jì)了三種不同的駕駛模式，不同模式下的駕駛感受還有挺大區(qū)別的。其中S模式最接近正常的車，油門有一定線性，動(dòng)能回收也比較輕微，開起來很接近一臺(tái)1.5L自然吸氣的車，只是高速底氣沒那么足罷了。
E模式是節(jié)能模式，在電門上設(shè)置了節(jié)能程序，初段沒什么加速感，最高時(shí)速也被限制在了80km/h，開起來有點(diǎn)像渦輪遲滯明顯的渦輪車；而且松油門后動(dòng)能回收會(huì)有強(qiáng)烈的拖拽感，是典型的開電動(dòng)車的感覺。L是長續(xù)航模式，這個(gè)模式下電機(jī)的動(dòng)力被封印了一部分，最高時(shí)速也只有60km/h了，油門的線性感是和S模式很像，但就是有種便秘一樣憋著勁使出不來的感覺。L模式下動(dòng)能回收也比E模式正常，它更傾向于讓車輛滑行得更遠(yuǎn)。
至于機(jī)械層面，iEV6E的轉(zhuǎn)向手感有點(diǎn)奇怪，應(yīng)該是方向盤助力和電機(jī)的動(dòng)力分配出現(xiàn)了一點(diǎn)干擾，正常開和加速/剎車時(shí)，轉(zhuǎn)向的回中力度不太一致。iEV6E的底盤噪音比較明顯，不過這個(gè)級(jí)別奢求這些，似乎也有點(diǎn)過于苛刻了。
除了上面兩點(diǎn)，iEV6E開起來就是一部很正常的車，甚至底盤因?yàn)橛须姵貕褐?，整體的質(zhì)感都要好過S2mini，開起來穩(wěn)定感不錯(cuò)。只是，懸掛對(duì)顛簸過濾不太干凈，走一些不太平整的路面，會(huì)有余震疊加導(dǎo)致車身出現(xiàn)較大起伏。
重新設(shè)計(jì)的前臉還挺清秀
雖然是借用江淮S2mini的外殼，但外觀還是和S2mini有很大差別，首當(dāng)其沖的便是前臉。iEV6E沒使用江淮電動(dòng)車家族式的臉譜，整體給人的感覺是比較干凈和簡約。
車身上也沒有太多明顯的電動(dòng)車標(biāo)識(shí)，只有中網(wǎng)位置的隱藏式充電口、側(cè)面的加油蓋裝飾件以及尾部的標(biāo)識(shí)能表明身份，整體還是比較低調(diào)的。
內(nèi)飾就和S2mini完全一樣了，只不過將內(nèi)飾的配色上換成了電動(dòng)車專屬的白色。配置方面，多功能方向盤、導(dǎo)航、倒車影像也是一樣都不缺。
內(nèi)飾的儀表盤也是電動(dòng)車專屬樣式，基本信息顯示得還比較全，除了續(xù)航信息。想找續(xù)航，得去中控顯示屏上找，這里設(shè)計(jì)了電動(dòng)車專屬的JAC iEV程序，這里可以看到續(xù)航情況、充電模式等信息。
因?yàn)檐嚿沓叽缇褪茿00級(jí)的小車，所以空間不是很大，如果家里人都在170cm左右倒是可以坐4個(gè)人，否則還是小兩口或老倆口使用會(huì)更舒服些。
說說兩個(gè)關(guān)乎實(shí)用性的缺點(diǎn)：一是方向盤的調(diào)節(jié)角度太小，身高比較高的人會(huì)出現(xiàn)腿頂著方向盤的情況；二是后排座椅中間沒安全帶，雖然后排小，但安全措施還是也做足的。
總結(jié)：
經(jīng)過一天的體驗(yàn)，iEV6E給我們的整體感覺還是挺不錯(cuò)的，各方面都很接近一臺(tái)普通汽油車。160km的續(xù)航初期會(huì)讓人有點(diǎn)電量焦慮癥，但開了2個(gè)小時(shí)后還剩42%的電量應(yīng)該能滿足大家的通勤需求了。更重要的是iEV6E只有5-6萬元，還有國家+地方的各種補(bǔ)貼及牌照優(yōu)惠政策，作為家里唯一一臺(tái)車可能不現(xiàn)實(shí)（不是很擁堵的城市其實(shí)也可以），但作為一個(gè)上下班代步車它還是合格的。