汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對豐田卡羅拉首試：一臺趨近于完美的代步車來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　寫全新一代卡羅拉的車評，可以是一件輕松而且愉快的事。全新一代卡羅拉，特別是混動版本，幾乎滿足了我心目中完美家用代步車的所有需求，安全、好開、實用、省油、省心。對于那些真正想買車的人來說，只需要告訴他們這些就夠了：

　　1. 新卡羅拉相比現(xiàn)款產品更好；

　　2. 新卡羅拉更加好開，操控極限更高，底盤更加舒服；

　　3. 新卡羅拉全系標配主動安全配置、8個氣囊、全速域ACC和車道保持；

　　4. 新卡羅拉依然提供1.2T和1.8L混動兩種動力選擇，動力系統(tǒng)有升級，但是動力體驗和現(xiàn)款基本相同；

　　5. 混動版會比現(xiàn)款更加省油，混動版尾箱與燃油版一樣大；

　　6. 相比現(xiàn)款產品車內的儲物便利性變差，并且少了后排中間頭枕；

　　7. 相比競品它最大的劣勢是內飾高級感不足和車機系統(tǒng)比較落后；

　　8. 它絕對配得上“值得推薦+”甚至“強烈推薦”的評價（看最終車型配置分布與售價）。

　　寫全新一代卡羅拉的車評，也可以是一件復雜而且繁瑣的事。全新一代卡羅拉相比現(xiàn)款幾乎所有地方都變了，TNGA架構給這臺車帶來改變是全方位的，從車迷的角度去看，我們能發(fā)現(xiàn)這臺車上有很多技術和造車理念的變化，就連看起來完全沒變的動力方面，其實也有很多技術上的改進。

　　前面已經提到，全新一代卡羅拉的動力還是提供1.2T+CVT和1.8L混合動力兩種選擇，但是這兩套動力并非一成不變地從上一代車型上沿用下來。燃油版車型發(fā)動機做了國六排放標定，并且CVT變速箱由模擬8擋變成了模擬10擋，提升了液力變矩器的鎖止速度，優(yōu)化了燃油經濟性。雙擎版兩個電機由串聯(lián)結構升級為最新的并聯(lián)結構，提升了傳動效率和純電行駛速度，但是驅動電機最大扭矩由207牛米下降到163牛米。同時，雙擎版的PCU升級到了最新一代，變頻效率更高，動力分配效率更高，電池放到了后排座椅下方，電池的充電性也能有所提升。

　　主觀的動力感受方面，以上的這些變化并不太容易能夠被感知，全新一代卡羅拉動力升級的重點主要還是放在提升燃油經濟性上。燃油版最明顯的變化只是變速箱在激烈駕駛時傳動更加直接，少了一些CVT變速箱的“打滑感”，而混動版最大的變化是起步時的動力顯得更沖了，雖然驅動電機扭矩下降了，但是初段的動力感覺反而強了一點，配上節(jié)能胎的試駕車在場地里甚至還能撓胎起步。

　　全新一代卡羅拉的這兩套動力絕對動力其實差不多，雙擎版油門響應速度快一點，一踩就有反應，但燃油版大腳油門加速又顯得更加輕快。這兩套動力都能保證低速動力平順且跟腳，但是上了高速只能說是夠用。單看動力，全新一代卡羅拉依然還是那臺省油第一、無欲無求的買菜車。

　　但是，現(xiàn)在這臺買菜車已經不再無趣，TNGA架構給全新一代卡羅拉帶來的操控和底盤上的升級是巨大的。全新一代卡羅拉的轉向，再也不是一團漿糊，雖然轉向力度還是比較輕，但是指向性足夠精準，手感也很柔順。換裝后多連桿獨立懸掛之后，全新一代卡羅拉的底盤不僅濾震感受更好了，更有厚實感了，而且激烈駕駛時底盤的極限真的是很高，側傾被抑制得非常小。再加上全新一代卡羅拉風擋更低，兩個外后視鏡被移到門板上，在保證強度的前提下，A柱根部也被設計得更加細，使得整體的駕駛視野更加通透，開起來能夠給人非常強的駕駛信心。

　　這次試駕會官方還未能提供卡羅拉的運動版（底盤高度更低，輪胎尺寸更大）試駕車，但是試過普通版后，已經足夠讓我感嘆，卡羅拉沒配上奕澤上的2.0L發(fā)動機，真是浪費了這么好的操控和底盤。

　　在激烈駕駛時，你可以非常直觀地感受到TNGA架構帶來的低重心理念，它指的并不是人坐得更低，而是整車的重心更低，壓得更穩(wěn)。實際上，經過現(xiàn)場兩代車型直觀的對比，我發(fā)現(xiàn)全新一代卡羅拉前排的坐姿和現(xiàn)款其實是基本一致的，后排坐姿甚至還要更高。車的重心低了，人的重心沒低，這倒是挺有意思的。 12下一頁閱讀全文