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    紳寶X65，它的故事要從2009年說起。那一年的12月23日，北汽公布了收購瑞典薩博公司知識產(chǎn)權(quán)的具體情況，其中包括多個整車平臺和發(fā)動機、變速箱技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，以及知識產(chǎn)權(quán)交易的技術(shù)文件（設計規(guī)范、試驗驗證方法及規(guī)范、分析方法等），還有制造工藝、供應商管理體系等內(nèi)容。北汽宣布將吸收薩博的經(jīng)驗以完善自己，在幾年內(nèi)推出幾款新車，并讓它們成為國內(nèi)市場上的佼佼者。理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。從D70到D50，再到D60，紳寶品牌推出的幾款新車似乎都沒有達到北汽當初的目標。于是，人們把目標集中在了這臺全新的SUV身上。

    它是紳寶首款SUV，也是北汽收購薩博知識產(chǎn)權(quán)之后，基于其技術(shù)的第4款產(chǎn)品。它有原創(chuàng)度較高的外型和內(nèi)飾設計，使用薩博的底盤和動力總成，與紳寶的其它弟兄們一樣，是個不折不扣的“混血兒”。我們試駕的這款車名叫“2.0T 5MT 精英版”，是車系中6款2.0T車型的次低配，不出所料的話，應該是主銷車型。

    我們的試駕車配備了韓泰輪胎，看過試駕快報的朋友可能記得，那輛橙色的頂配車型配備的是米其林浩悅輪胎。高低配車型使用不同品牌輪胎，這無疑是為節(jié)省成本，對于購買低配的消費者來說，是個遺憾。

    我們來看看這輛車在配置上與頂配車型相比還少了什么。它的大燈使用鹵素燈泡，配有透鏡，不帶自動大燈和大燈清洗功能，配有日間行車燈，點亮效果我個人覺得不錯。沒有了頂配車型的氙氣大燈，此外，也沒有無鑰匙進入/啟動系統(tǒng)，作為次低配車型，可以理解。

    X65的內(nèi)飾設計比紳寶的其它車型成熟不少，線條也像外型設計一樣變簡單了，造型沒那么張揚了，看上去順眼不少。這臺次低配車型依舊配備了8英寸的觸摸屏，看起來好大，幾乎占滿了整個中控臺。

    上手第一印象是離合器和擋把非常好用，擋把易操作又不松散，這便是薩博的技術(shù)帶來的益處。掛1擋，擋位里面有限位機構(gòu)，不會覺得里面空蕩蕩，還帶一點吸入感。離合器踏板抬到一半時開始進入半聯(lián)動狀態(tài)，高度算是適中吧，半聯(lián)動行程比較長，好操作，不容易熄火，適合新手。

    想補一腳油時發(fā)現(xiàn)，油門遲滯比較厲害，第一腳下去是補不上油的，得等上個半秒種。一般家用車都愛把電子油門設定得略微遲滯一些，這樣開起來動力不神經(jīng)質(zhì)，減少竄車，開起來舒服。不過紳寶X65的油門設定也太“遲”了，每次踩油門都得打個提前量。事實上不少自主品牌車型都有這個問題，放在自動擋車型還好，出現(xiàn)在手動擋車型上，就勢必會影響油離配合了。     持續(xù)給油，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速的動力十分一般，轉(zhuǎn)速在2500rpm之前，車子都比較肉。超過2500rpm以后，動力也非突然爆發(fā)，只是在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間附近，人能感覺到動力開始提升了。是的，就是這樣溫柔，轉(zhuǎn)速上到4000rpm左右的區(qū)間時，動力也不會顯得很強悍。后來我想了想，我們是在崇禮山間的鄉(xiāng)村道路上試駕的，這里道路長而少彎，速度感會比較弱，也許是這個原因，讓發(fā)動機動力偏弱的缺點放大了。

    根據(jù)它動力較弱，油門遲滯的特點，我開發(fā)了一個最適合X65的降擋加速方法，其實很簡單，就是降擋不松油門。比如4擋80km/h巡航時，前方轉(zhuǎn)彎，略微收油減速，到跟前看清彎道后，時速降到60km/h左右，此時油門開度大概1/5，不松油門，迅速踩下離合器推3擋，快抬離合，就能完成一次平順的降擋，兼顧了換擋時的補油，哈哈。X65適合這種方式，是因為：第一，它的擋位很順很好掛；第二，在那種油門開度下即便踩下離合器，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速上升得也很慢，正好相當于降擋時補油拉起的轉(zhuǎn)速，主要是還避免了松開油門再踩時的遲滯。當然了，如果油門開度很大，踩離合時發(fā)動機轉(zhuǎn)速還是會被猛得轟上去，這一定是駕駛員和乘客都不希望發(fā)生的。

    盡管我因為那惱人的油門遲滯和急人的低轉(zhuǎn)速動力，都已經(jīng)開始琢磨“歪門邪道”的駕駛方法。但不可否認的是，X65的離合器真的很棒（沒錯，我還是想再提一次）。又行駛了十幾公里后，我發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)完全能適應它的節(jié)奏，可以熟練得像開自己的車一樣，這絕不是每輛手動擋車型都能做到的。

    轉(zhuǎn)向方面，方向盤從左到右打滿要3.2圈，X65的轉(zhuǎn)向比在一眾承載式車身的城市SUV里算比較大的。轉(zhuǎn)動方向盤時，中間位置的曠量不小，這樣巡航可以更輕松。轉(zhuǎn)向的力度低速略沉，高速略輕，都不嚴重，用起來挺舒服的，當然低速和高速的轉(zhuǎn)向力度換一下會更好。     紳寶X65的底盤也給人不少好感。軋過那種小幅凸起再回彈的時候，底盤傳來的是那種短促的“砰、砰”聲，給人感覺特別扎實，而且沖擊完全被過濾掉了，乘坐舒適度很高。高速巡航時、過長波的起伏路面時，車身也特別穩(wěn)，讓人印象深刻。底盤應該是X65最能拿得出手的東西了，這同樣是薩博技術(shù)的體現(xiàn)。

    不過，話說回來，它的車身裝配工藝也許不那么出色。遇到真正的爛路時，底盤依舊能夠應付，車內(nèi)顛簸感略強，比一般的純舒適的SUV要更顛。這沒什么，關(guān)鍵是車身傳來的異響此起彼伏，“吱扭吱扭”，“咯吱咯吱”，感覺很低檔。看來，北汽還需要更多的時間去消化薩博的各種規(guī)范和技術(shù)。

    如果只在鋪裝路面上行駛，X65是不會有這些問題的。巡航時，它的噪音控制還是不錯的，120km/h時車里不會覺得很吵。在同價位的SUV之中應該屬于正常水平。     我這次也很幸運地找到了一條較為平坦筆直的道路，試測了X65的加速、剎車性能。不過，由于測試條件比較特殊：氣溫低，鄉(xiāng)間小路略帶點起伏，所以成績就不錄入汽車之家評測中心了，只做參考，滿足大家的求知欲。待測試車到了編輯部，我們再做標準的性能測試。

    說實話，它的加速成績完全出乎我的意料。根據(jù)X65發(fā)動機的表現(xiàn)，我估計它的加速成績會在11秒左右，結(jié)果它居然跑進了10秒?？磥戆l(fā)動機中后段動力的持續(xù)能力還是不錯的，另外它的速比設定也很適合做0-100km/h加速測試。因為2擋快到紅線時正好跑到100km/h，不用換3擋，對于手動擋車型來說這就省了不少時間。

    裝備韓泰輪胎的X65低配車型做出了41.51米的剎車成績，在氣溫非常之低的情況下，我覺得這個成績還是不錯的。估計裝備米其林浩悅輪胎的高配車型能剎進40米。     好了，我的分享就此結(jié)束?；仡^來看看紳寶X65吧：它有原創(chuàng)度挺高的外觀、內(nèi)飾設計，全景天窗是亮點，車內(nèi)裝配工藝一般；它的駕乘表現(xiàn)呈現(xiàn)兩極分化，好的是底盤扎實，變速箱離合器好用；不好的是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速動力弱，油門遲滯嚴重，走爛路（或遇大坑洼）時車身異響大。

    綜合來看，我覺得紳寶X65的產(chǎn)品力在自主品牌SUV中處于中游水平。自從北汽收購了薩博的知識產(chǎn)權(quán)，一直以來我們期待的是一款顛覆性的產(chǎn)品，一款可以俯視眾多自主品牌車型的產(chǎn)品，但它始終沒有到來。這一次，也不例外。 　 目前，自主品牌汽車的研發(fā)還處于摸索階段，縱觀各大廠商，大家的套路大體可以分為兩種：一，模仿、借鑒，甚至抄襲成熟品牌的產(chǎn)品，從中吸取經(jīng)驗，充實自己；二，像北汽這樣以收購的形式獲取成熟品牌的知識產(chǎn)權(quán)乃至整個企業(yè)的控股權(quán)，并從中學習技術(shù)和經(jīng)驗。顯而易見，我們應該提倡的是第二種。     然而，即便獲取了薩博大量的資料，北汽想要將它們學以致用，也并不是一件容易的事情。一個汽車專業(yè)畢業(yè)的大學生，即便是拿著一款車的整套圖紙，擁有完善的設備和材料，也不可能做出和原生產(chǎn)廠家一模一樣的車來。因為人的經(jīng)驗是生產(chǎn)中的重要一環(huán)，這不像做數(shù)學題那么簡單。所以，崛起尚需時日。但我相信，北汽選擇的路是正確的。希望看到他們找到突破口，真正將薩博的技術(shù)和一系列管理體系應用到紳寶品牌汽車上的那一天，早點到來。