采埃孚正在擴(kuò)大其用于自動(dòng)和電動(dòng)穿梭系統(tǒng)的產(chǎn)品范圍。即日起，集團(tuán)不僅提供穿梭車本身，還提供自主客運(yùn)系統(tǒng)的規(guī)劃、實(shí)施、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和維修所需的所有補(bǔ)充服務(wù)。采埃孚正在向城市和城市交通運(yùn)營(yíng)商提供服務(wù)，以加速這一重要交通選擇的擴(kuò)展。如今，采埃孚班車已經(jīng)可以解決許多嚴(yán)重的交通問(wèn)題，因?yàn)樗鼈兛梢愿斓貙⑷藗儚?A 帶到 B，并減少大都市的客車數(shù)量以及與交通相關(guān)的排放。此外，班車還促進(jìn)了農(nóng)村地區(qū)與城市中心的連接。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織 (OECD) 的數(shù)據(jù)，城市交通占全球客運(yùn)造成的氣候破壞性排放的 40% 左右。然而，未來(lái)幾十年城市居民的數(shù)量和他們的出行需求都將顯著增加。除了加速城市交通電氣化之外，智能交通概念也是必要的，這樣城市既可以幫助實(shí)現(xiàn)其氣候目標(biāo)，又可以為居民提供一個(gè)有吸引力的居住地。

一種解決方案是自主客運(yùn)系統(tǒng)。在 ITS 世界大會(huì)(10 月 11 日至 15 日在漢堡舉行)前夕，采埃孚現(xiàn)在展示了這種解決方案如何變得更容易獲得并且對(duì)市政更具吸引力：除了純電池供電的自動(dòng)駕駛穿梭車之外，自 2019 年收購(gòu)公司 2getthere 以來(lái)，該集團(tuán)在其投資組合中已經(jīng)擁有，采埃孚現(xiàn)在還提供自動(dòng)穿梭系統(tǒng)的規(guī)劃、實(shí)施、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和維修所需的所有服務(wù)。

目前，市政和城市交通運(yùn)營(yíng)商需要大量知識(shí)和資源來(lái)建立自主客運(yùn)系統(tǒng)。在這方面，采埃孚以其項(xiàng)目知識(shí)和網(wǎng)絡(luò)提供支持。“我們的解決方案立即可用，可以立即為減少當(dāng)?shù)亟煌ㄏ嚓P(guān)排放做出貢獻(xiàn)，”采埃孚自動(dòng)出行系統(tǒng)負(fù)責(zé)人 Torsten Gollewski 解釋道。

為城市和乘客提供全方位無(wú)憂

服務(wù) 采埃孚提供的服務(wù)非常全面：技術(shù)團(tuán)隊(duì)提供穿梭系統(tǒng)、幫助創(chuàng)建路線布局、伴隨穿梭系統(tǒng)的安裝和調(diào)試，并支持服務(wù) - 必要時(shí)提供維修。采埃孚還就車隊(duì)管理軟件或連接解決方??案提供建議，以確保與交通基礎(chǔ)設(shè)施(例如交通信號(hào)燈和速度顯示器)的連接以及通過(guò)應(yīng)用程序與乘客進(jìn)行通信。

“當(dāng)前這一代穿梭巴士專為在結(jié)構(gòu)上分開的車道上運(yùn)行而設(shè)計(jì)。對(duì)于許多城市來(lái)說(shuō)，這種應(yīng)用已經(jīng)意味著緩解擁擠的交通狀況，”Gollewski 說(shuō)。“可以設(shè)計(jì)路線，以最佳方式補(bǔ)充現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)。” 大都市或中等城市也可以顯著改善與附近農(nóng)村地區(qū)的聯(lián)系。廢棄的鐵路線可以轉(zhuǎn)換成自動(dòng)穿梭路線——其成本比建造和啟用電動(dòng)軌道車輛的成本要低得多。

隔離車道上的自動(dòng)穿梭系統(tǒng)對(duì)乘客也特別有吸引力，因?yàn)椴粫?huì)因交通擁堵而造成延誤——這與駕駛機(jī)器人出租車相比，后者在經(jīng)常有道路使用者的擁擠道路上行駛。由于自動(dòng)班車的高頻率和準(zhǔn)時(shí)性，許多乘客可以快速舒適地到達(dá)目的地。這降低了市中心的車輛密度，并為當(dāng)前的交通方式提供了一種非常令人滿意的替代方案。