年最后一輛Cayman GT4證明了保時捷已經(jīng)超越了其最小車型的極限。 它不再比它的老兄911慢且效能不強(qiáng)的想法束縛住了，它絕對是鞭炮。 但是，按照真正的祖文豪森風(fēng)格，下一個承諾會更好。
即將在保時捷718 Cayman GT4上進(jìn)行測試的紐博格林在紐伯格林賽道上同樣受到懲罰。 只要看一下彎腰的底盤，那些大輪轂和激進(jìn)的空氣動力學(xué)裝置。 就像911 GT3一樣，但重量更輕，并且發(fā)動機(jī)安裝在車軸之間，而不是掛在車背上。
盡管GT4與GT3共享的并不是唯一的極端方法。 我們希望頂級的“嬰兒”保時捷能夠自然吸氣地包裝GT3的4.0升拳擊手六輛，這與當(dāng)前718的其他版本不同。但是對于較小的包裝，它可能會略微失調(diào)。 預(yù)計還會提供手動和雙離合變速器，以滿足純粹主義者和尋求最快路線的人們的滿意。
小心Carrera GT無論使用哪種變速箱，它都應(yīng)成為一種非?？焖俚鸟{駛工具。 Sport Auto設(shè)法在7分42秒內(nèi)趕走了Nordshleife周圍的口袋火箭。 這與不到十年前的997 GT3一樣快。 考慮到最新的718 Cayman S已經(jīng)在7：46.7的圈速中動搖了（在同一車手的幫助下，同一出版物），因此看到新的GT4進(jìn)入7:30的范圍不會感到驚訝。 這與Carrera GT在2004.
中召集的7:28距離相差不遠(yuǎn)當(dāng)然，GT3，GT3 RS和GT2 RS仍將更快，更快速，更強(qiáng)大。 但是為了我們的錢，我們可能會更傾向于他們的弟弟。 當(dāng)然，我們會保留最終的判斷權(quán)，以確保我們最終看到成品。 但這可能會在秋天的巴黎車展上發(fā)布。 同時，我們將熱切期待著我們狗仔隊在CarPix.
拍攝的最新照片中即將準(zhǔn)備就緒的原型。