汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對2015款本田CR-V首試：除了換心還有更多來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
面對對手的步步蠶食，推出市面剛好三年的CR-V，迎來了自己的中期改款，這下是地球夢技術(shù)發(fā)揮的時候了。2.4車型進行了換芯行動，這是我在上海車展上得到的比較明確的信息。但單憑一款新的發(fā)動機，就能讓CR-V重回第一梯隊？原來沒那么簡單。
2.4地球夢+CVT平順性是主旋律
2.4L地球夢發(fā)動機，看似和雅閣相同，但其實兩款車的發(fā)動機編號是不一樣的，這意味著它們是完全不同的動力曲線，還有完全不同的調(diào)校。CR-V的油門反應尤其是起步階段，比雅閣2.4遲緩一些，雅閣輕點油門就會應聲彈出，CR-V則更溫吞一點，“什么？你叫我嗎？哦，走吧?！辈贿^要強調(diào)這是和雅閣對比后的結(jié)論，其實它起步反應還是挺輕巧的，駕馭起來發(fā)動機和變速箱對油門比例的反饋做得很完善，也沒有什么神經(jīng)質(zhì)的情況。
如果你覺得開車就喜歡讓渦輪刷存在感，體會渦輪壓力從無到有的感覺，每一腳加速都想見證從昏昏欲睡到精力充沛，用換擋頓挫來滿足自己數(shù)擋位的習慣，對不起，新款CR-V辦不到。這家伙開起來完全沒有脾氣，時刻都在提醒你什么叫平順。起步之后，隨便你怎么虐待油門，變速箱只會按照油門的節(jié)奏，“猜”駕駛者想用幾成力加速，然后默默地把發(fā)動機調(diào)整到恰好的轉(zhuǎn)速，把速度給悶上去，提速過程沒有頓挫，發(fā)動機的聲音也和專業(yè)聲樂歌者的單一音調(diào)訓練一樣穩(wěn)定。
CVT除了平順之外，還有另一項九代單傳技能，可實現(xiàn)較大的變速比。一個很實際的結(jié)果就是，能讓CR-V的80km/h巡航轉(zhuǎn)速控制在1300rpm左右，還有低負載油耗有明顯優(yōu)勢的直噴發(fā)動機，再加上自動啟停功能，油耗表現(xiàn)”自然”更上一層樓。
至于2.0L車型，則保留原來的發(fā)動機，單單更換了CVT變速箱。
外形變硬了，車頂行李架不翼而飛
從正臉看過去，2015款（以下以新款指代）CR-V換上了家族式的中網(wǎng)，銀色收縮成了兩條銀色細線，這樣的中網(wǎng)我們在新飛度上也見到過。大燈的外部輪廓維持不變，只在大燈內(nèi)部加入了日間行車燈，不過說到辨識度，還是不如歐系車的設計來得成熟，這更像是后市場加裝品，就是設計沒那么殺馬特風格。下保險杠也經(jīng)過重新設計，多了一道銀色的“下巴”。
從側(cè)面看過去，新款CR-V最明顯的一點是CR-V的頭頂“禿了”，取消了車頂行李架。車頂行李架對于一輛SUV來說意義不言而喻，不管是身份象征還是遠途出行可擴張載物能力，車頂行李架的作用都無可取代，這樣的減配有點想不通。頂配車型的輪圈升級到了18寸雙色涂裝款，其余車型則維持17寸輪圈配225/65R17的輪胎。再繞到車尾部分，新款CR-V按照慣例地改變了尾燈排列以異于現(xiàn)款，牌照框上方增加了大塊鍍鉻件，后保險杠下方也增加了銀色裝飾。
內(nèi)飾變軟了，褶皺皮座椅不翼而飛
現(xiàn)款車型的內(nèi)飾塑料部件都是硬梆梆的，軟質(zhì)塑料更能討好消費者，這一點毋庸置疑。新款CR-V從善如流，內(nèi)飾使用了不少軟材質(zhì)，包括前門內(nèi)襯板的上半部分、中控臺一大塊橫向的面板，都使用了搪塑材質(zhì)，摸起來手感的確要好一些，還加上了壓鑄上去的縫線，中控臺的那一塊大面積搪塑，柔軟程度和謳歌TLX中控臺有一拼。
除了材質(zhì)軟化之外，新車的內(nèi)飾配色和質(zhì)感處理也有所微調(diào)。例如銀色的運用，減少了已經(jīng)是幾年前審美標準的大片大片銀色，例如中控臺橫向的銀色飾條，頂配車型是將它拆分成木質(zhì)紋理再加銀色鉤邊，再如排擋座改用黑底色外加銀色的鉤線，前排中部空調(diào)出風口以及后排出風口都增加了一圈鍍鉻飾條。如此一些小調(diào)整，會讓人覺得內(nèi)飾設計更有細節(jié)感，顯得更精致一些。
不過有一點我覺得是新不如舊的，現(xiàn)款的皮質(zhì)座椅，皮與皮的拼接處是有褶皺的，有點像高級按摩椅的那種感覺，讓人看上去就覺得這張椅子的填充物很飽滿，坐著肯定很舒服，視覺效果也很高檔，例如新款奧德賽中排座椅就將這種高檔感發(fā)揮得淋漓盡致。新車換上了打孔皮料，流于平凡了，看上去也Low了一些。好在乘坐起來的舒適感沒有打折，不然會更加遺憾。 12下一頁閱讀全文