汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)國(guó)產(chǎn)大SUV上汽大通D90＆哈弗H9對(duì)比測(cè)試來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
我每次拿到自主品牌SUV試駕車都會(huì)感嘆一番，除去新車型越來(lái)越多之外，功能也是越來(lái)越齊全。例如之前幾年熱銷/成熟車型中只能選擇緊湊級(jí)SUV以滿足家用，而近些年自主品牌出現(xiàn)了許多有競(jìng)爭(zhēng)力的中大型SUV，滿足了更多消費(fèi)者的需求，發(fā)展節(jié)奏確實(shí)夠快。
今天我們要對(duì)比兩款自主品牌中大型SUV：上汽大通D90和哈弗H9，它們有著相同的車型級(jí)別、相近的車身尺寸和售價(jià)，底盤結(jié)構(gòu)也都是非承載式車身搭載四驅(qū)系統(tǒng)，故形成對(duì)比關(guān)系。
我們就從動(dòng)態(tài)部分開(kāi)始測(cè)試，首先是越野/公路駕駛體驗(yàn)，隨后是加速/剎車成績(jī)。而后我們?cè)賹?duì)兩輛車的靜態(tài)部分進(jìn)行回顧，看看兩輛車真正擺在一起、并同行駛在一起的時(shí)候您更欣賞哪一輛。
在介紹動(dòng)態(tài)部分之前，先了解下兩輛車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。
大通D90
哈弗H9
底盤部分兩輛車都采用非承載式車身設(shè)計(jì)，懸架部分同為前雙叉臂/后多連桿結(jié)構(gòu)。
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
兩輛車搭載相同的四驅(qū)系統(tǒng)：博格華納TOD四驅(qū)，是基于后驅(qū)的智能（適時(shí)）四驅(qū)。
在正常行駛狀態(tài)下，分動(dòng)器沒(méi)有任何作用，內(nèi)部的電控液力多片式離合器處于松開(kāi)狀態(tài)，此時(shí)變速箱輸出軸只和永久與之機(jī)械相連的后驅(qū)傳動(dòng)軸相連。變速箱輸出軸的全部扭矩輸出都到后輪去了，所以也就是干預(yù)狀態(tài)下的長(zhǎng)期后驅(qū)。
當(dāng)有需要的時(shí)候，TOD系統(tǒng)會(huì)在TOD控制器的判斷下被通電，此時(shí)電控多片式液力離合器會(huì)被壓緊，金屬鏈條在輸入軸一側(cè)的齒輪會(huì)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)鏈條運(yùn)動(dòng)，金屬鏈條連接到的前驅(qū)傳動(dòng)軸也就開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，前軸也就有了驅(qū)動(dòng)扭矩，切換到了全輪驅(qū)動(dòng)模式。
兩輛車都配有低速四驅(qū)模式，大通D90為掛入巖石模式，哈弗H9為掛入4L模式，兩車在此狀態(tài)下可以放大2.48倍輸出扭矩。
而在后橋部分，兩輛車有著本質(zhì)機(jī)械上的不同。大通D90北極星版可選裝來(lái)自德納的牙嵌式機(jī)械差速鎖，可以進(jìn)行手動(dòng)鎖止（巖石模式）；而哈弗H9配備的是伊頓式電子差速鎖，不能進(jìn)行手動(dòng)鎖止。
那么了解完兩車結(jié)構(gòu)上的硬件基礎(chǔ)，可以說(shuō)在后橋部分，大通D90的在紙面上表現(xiàn)出的素質(zhì)要強(qiáng)于哈弗H9，畢竟伊頓電子差速鎖不可手動(dòng)鎖止，只能等到后橋輪間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)才能介入限制打滑，在滿足正常轉(zhuǎn)彎時(shí)提供差速的同時(shí)，也可以協(xié)助車輛進(jìn)行脫困。但仍舊在實(shí)際極限越野中不如牙嵌式機(jī)械差速鎖，有一種情況可能會(huì)發(fā)生，即伊頓式差速鎖不能預(yù)先鎖止，只能等待轉(zhuǎn)速差，而冒然進(jìn)行越野的話，伊頓式差速鎖會(huì)突然鎖止，有一定的危險(xiǎn)因素。
而兩臺(tái)車四驅(qū)系統(tǒng)共同的缺點(diǎn)是，使用多片離合器式中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，需小心高負(fù)荷工作時(shí)的過(guò)熱問(wèn)題，持續(xù)高強(qiáng)度越野路況中可能會(huì)出現(xiàn)喪失四輪驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)。
大通D90的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩輸出區(qū)間從2500rpm開(kāi)始，再說(shuō)說(shuō)為什么在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩越來(lái)越早的趨勢(shì)下，大通D90的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)到2500rpm（1700rpm起正壓）才輸出最大扭矩（360N·m），我猜測(cè)是照顧到了一定的越野路況，在路面條件惡劣、崎嶇不平的路段上，過(guò)早的突發(fā)大扭矩，會(huì)讓車輪打滑，這會(huì)“連累”到四驅(qū)系統(tǒng)。
對(duì)于一臺(tái)可能會(huì)去越野的SUV來(lái)說(shuō)，扭力上升趨勢(shì)平緩、低速高扭是比較合適的設(shè)定，扭矩的爆發(fā)，不能太突然。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)哈弗H9，2017款車型換裝了高規(guī)格的4C20發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力/扭矩都有一定程度提升，達(dá)到252馬力/355牛米，它的輸出表現(xiàn)更加趨于城市SUV特征，最大扭矩輸出區(qū)間為1800-4500rpm，整體動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，雖然馬力要高出D90不少，但通過(guò)后面的測(cè)試成績(jī)來(lái)看它和大通D90處在同一水平線上。
除去越野部分，其實(shí)這兩臺(tái)車更多的是在鋪裝道路行駛，畢竟他們不像是類似皮卡或者北汽BJ系列那種純?cè)揭败?，需要更多兼顧公路載人/載物通勤等等，我們來(lái)看看道路中兩臺(tái)車的感受/區(qū)別。
首先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力，在滿足日常公路/高速通勤的情況下，提供不了任何駕駛激情，加上兩車尺寸巨大，速度感并不強(qiáng)，尤其起步階段拖著265寬度的輪胎，會(huì)感到?jīng)]那么痛快，推背感輕微。在速度起來(lái)后，D90的表現(xiàn)有著很明顯的好轉(zhuǎn)，一直持續(xù)到4000rpm，這期間內(nèi)提速動(dòng)作輕快，表現(xiàn)令人滿意。
變速箱部分，哈弗H9裝配了來(lái)自采埃孚的8速手自一體變速箱，這在自主品牌中是史無(wú)前例的。在實(shí)際表現(xiàn)中，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配到位，動(dòng)力響應(yīng)、選擋邏輯、換擋速度都挑不出毛病，符合該級(jí)別價(jià)位的表現(xiàn)。而大通D90就要遜色一些了，它搭載一臺(tái)6速手自一體變速箱，使用起來(lái)其實(shí)也沒(méi)有毛病，存在感比較低，也能令人滿意，只是看紙面檔位數(shù)的話，落后于哈弗H9的8AT。
轉(zhuǎn)向方面，兩臺(tái)車有著不同的設(shè)定，首先是轉(zhuǎn)向圈數(shù)，大通D90從最左打到最右需要3.75圈，哈弗H9需要3圈。而轉(zhuǎn)向手感方面，確是圈數(shù)更多的D90表現(xiàn)更好，它有著良好的助力變化、均勻的力度、更高的精確度。哈弗H9如圖中所說(shuō)，太過(guò)沉重了，而且打起方向來(lái)很模糊。總之兩臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感在調(diào)校時(shí)都考慮到了不少越野成分，導(dǎo)致在公路駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向手感不如一般SUV活躍。
底盤部分兩輛車表現(xiàn)令人滿意，如要仔細(xì)體會(huì)的話，大通D90更像是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV車型，當(dāng)然它的尺寸擺在那里，濾震效果沒(méi)有問(wèn)題，只是高速變線時(shí)，由于車輛重心高慣性大，有些忽忽悠悠的感覺(jué)。哈弗H9也有類似的感受，這兩臺(tái)車都照顧到了越野路況下的行駛，做出的整體調(diào)校肯定是有得有失。
值得一提的是，兩臺(tái)車的剎車踏板初段制動(dòng)力較小，剎車行程也比一般車要長(zhǎng)不少，這一點(diǎn)需要適應(yīng)，原因的話仍然是為了越野需要作出的設(shè)定，是為了在低速越野行駛時(shí)更精確地控制制動(dòng)力。
最后我們來(lái)看看兩輛車的加速/剎車成績(jī)
加速姿態(tài)
剎車姿態(tài)
大通D90的車身姿態(tài)在極限測(cè)試中表現(xiàn)良好，要知道這可是一臺(tái)整備質(zhì)量達(dá)到2368kg的SUV。
加速姿態(tài)
剎車姿態(tài)
哈弗H9的車身姿態(tài)控制比大通D90稍差，而H9的整備質(zhì)量正好也是2368kg。
從加速成績(jī)來(lái)看，兩車的動(dòng)力參數(shù)雖有高低，但加速時(shí)間和尾速幾乎相同，在國(guó)家法定限速內(nèi)，兩車的動(dòng)力處在同一水平線。
剎車成績(jī)兩車有著比較大的差距，由于大通D90使用了偏重公路性能的馬牌MC6輪胎，在測(cè)試場(chǎng)地的環(huán)境下，取得了更短的剎車距離，哈弗H9試駕車換掉了原廠的固鉑Discoverer HT輪胎，但后配的錦湖CRUGEN Premuim輪胎在公路抓地力方面也沒(méi)好到哪去，故成績(jī)不佳。
有關(guān)性能/越野/公路部分的介紹就到這里，接下來(lái)我們看看靜態(tài)部分兩輛車的表現(xiàn)。
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