汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對完全不一樣的駕駛感受 試駕美版混動雅閣來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　由于提前閱讀了關(guān)于這款車的資料，所以小編看到這款車時并不覺得驚訝，雖然外觀看起來好像就是第九代雅閣，然而，這款美版混動車型與第九代雅閣完全不是同一生產(chǎn)線生產(chǎn)，而且也并不是即將量產(chǎn)的車型外觀，所以小編僅僅是為了體驗這款車型的混合動力系統(tǒng)所帶來的節(jié)油性、加速性、以及油電轉(zhuǎn)換時的感受。

　　這款車搭載了本田新一代混合動力系統(tǒng)i-MMD由2.0阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機、驅(qū)動用電機、發(fā)電用電機、發(fā)動機直聯(lián)式離合器、動力控制單元PCU以及高功率鋰離子電池組成。這套混動系統(tǒng)的加速性沒得說，小編實測了一下，大概0-100km加速時間僅僅不到7秒，對于一款主打舒適性的轎車來說，這種動力表現(xiàn)相當(dāng)強大了，而且，未來即將國產(chǎn)的車型將搭載更新?lián)Q代的i-MMD系統(tǒng)，動力總成的性能將進一步提升。

　　在駕駛過程中，讓小編相當(dāng)意外的一點就是從純電動模式轉(zhuǎn)換到油電混動模式的時候，發(fā)動機啟動那一瞬間，可以說完全感覺不到，不知不覺就從一種模式轉(zhuǎn)換到了另一種模式，而且模式轉(zhuǎn)換完全無需人工，系統(tǒng)會根據(jù)行車時的路況進行自動切換，唯一讓小編能夠發(fā)現(xiàn)已經(jīng)轉(zhuǎn)換了模式的地放就只有儀表盤上面的EV燈滅了，那時候就已經(jīng)轉(zhuǎn)換完成了。

　　大家都知道，作為山城，重慶就是一個天然的試車場，各種坡道、彎路應(yīng)有盡有，再加上上下班高峰時候的擁堵，可以說各式各樣的路況在重慶都能體會得到。盡管如此，小編仍然覺得不夠，專門開著這款車跑了一趟歌樂山，熟悉重慶的朋友都知道，歌樂山三百梯坡道之陡是自古聞名的，再加上歌樂山上的各種彎道，說實話在上山之前小編心里是懸著的，畢竟不是一款以操控見長的車型，在歌樂山上表現(xiàn)的不好了小編這稿子不就沒法寫了么。不過還好，這款混動雅閣沒有讓小編失望，前文說過了這款車動力系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)強大了，那上坡什么的完全不是問題，而在彎道上的表現(xiàn)也是可圈可點的，懸掛的調(diào)教較為適中，過彎時車輛側(cè)傾并不嚴(yán)重，而且經(jīng)過坑洼路段時，也是沒有非常顛簸的感覺。

　　畢竟是一款混動車型，我們重點還是要說說它的油耗表現(xiàn)的，在剛?cè)〉杰嚨臅r候，小編的想法就是這一個星期怎么也得把這一箱油給跑完吧，不過，開了兩天小編就崩潰了，要知道，我開車從來都不是一個省油的主，我老爹的1.6L的老款英朗常年讓他開的只有7.9左右的百公里油耗，放我手里2天就能開到9左右。結(jié)果這款雅閣就我這種開法，開了100公里，竟然只下去了2小格油，要知道，照他儀表盤顯示的一整箱油可是分了20格左右啊，2格也就是十分之一，大概就是6升左右，我天哪，我這可是經(jīng)歷了上山、各種堵車、外加大腳給油的結(jié)果，這要是換個省油的來開，那不是只需要4升多就能跑100公里？

　　這款美版的混動雅閣從操控性、加速性、節(jié)油性、油電轉(zhuǎn)換等各方面綜合來看，小編覺得總結(jié)下來就是快、省、順這三個字，加速夠快、夠省油、油電轉(zhuǎn)換相當(dāng)平順。