汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對百公里油耗5L的轎車 試駕雷克薩斯CT200h來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
在擁堵已經(jīng)從偶然變成常態(tài)的今天，新能源車雖然不能解決擁堵問題，但它卻是當(dāng)下改變擁堵體驗(yàn)的最佳方案。作為混動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)頭企業(yè)，雷克薩斯（豐田）的混動(dòng)技術(shù)也有著獨(dú)特的地方，而作為豪華品牌混動(dòng)緊湊型車?yán)锏拇碥囆?，我們更關(guān)心這輛雷克薩斯CT200h是如何體現(xiàn)出豐田式高效的。
運(yùn)動(dòng)套件+雙色車身
我們拿到的這臺試駕車是2017款的F SPORT雙色版，是現(xiàn)款CT200h的全系最頂配車型，指導(dǎo)價(jià)為30.1萬元。個(gè)人覺得，雷克薩斯的車就應(yīng)該選F SPORT套件版的，雖然雷克薩斯整體的調(diào)性都不怎么運(yùn)動(dòng)，但是F SPORT版的車型看起來氣質(zhì)都不一樣。
CT200h最早在2010年面世，2011年來到了國內(nèi)，現(xiàn)款車型是它的一次中期改款車型，同時(shí)也是這一代CT200h的最后一次改款車型了，因?yàn)槿碌腃T系列將會基于豐田的TNGA架構(gòu)所打造。
紡錘形的進(jìn)氣格柵邊緣處有很多銳利的折角設(shè)計(jì)，內(nèi)部的網(wǎng)狀設(shè)計(jì)搭配黑色的運(yùn)動(dòng)套件和L形的日行燈讓它的運(yùn)動(dòng)氣息絲毫不弱于任何同級別的對手，外加亮眼的橙色涂裝搭配黑色車頂，他整車都散發(fā)出年輕人喜歡的味道。
側(cè)面依舊是它看起來最漂亮的角度，尤其是階梯式的尾部設(shè)計(jì)，雖然在八年前的CT200h上也是這樣的設(shè)計(jì)，但是放到今天看也絲毫不顯得過時(shí)。
F SPORT車型還配備了專屬的尾翼，這個(gè)尾翼采用了鏤空式的設(shè)計(jì)，所以說它不僅僅是為了裝飾而存在，在行車過程中它還能起到一些其它的作用。
依舊細(xì)膩的內(nèi)飾
一進(jìn)到車內(nèi)的第一感覺就是它的內(nèi)飾實(shí)在是太素了，順便說一下這輛2017款的車型內(nèi)飾和2012款的相比并沒有什么變化，所以說這也是它看起來有點(diǎn)素的原因。
不過即便是內(nèi)飾風(fēng)格變化不大，但是在做工用料部分它依舊保持了一個(gè)很高的水準(zhǔn)。大面積的軟性材質(zhì)，視覺效果和觸感都一流，即便是有硬塑料的地方也是磨砂表面處理的很細(xì)膩，各種拼接處也都嚴(yán)絲合縫，有日系家電的那種精致感。
儀表樣式也和老款車型保持了完全的一致，雖然清晰易讀但是的確可顯示的信息有點(diǎn)少，右下角的小液晶屏可以顯示油耗和混動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)等信息。
平順高效的代表
它的動(dòng)力依舊是一臺1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)（73kW/142N·m）和電動(dòng)機(jī)（60kW/207N·m）組成，它可以提供四種工作模式，包括純電機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)全力驅(qū)動(dòng)。雖然它的動(dòng)力表現(xiàn)不是很強(qiáng)，但是勝在無論哪種工作狀態(tài)下它都可以提供非常平順的駕駛感受。
我們都知道混動(dòng)車型在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力銜接部分是比較難處理的，而CT200h能做到如此平順和它采用的變速箱有很大關(guān)系，它裝配的是一臺E-CVT無極變速箱，和普通變速箱不同的是它有一組行星齒輪來控制動(dòng)力的轉(zhuǎn)換。至于原理在這里就不過多贅述了，因?yàn)槲蚁嘈糯蟛糠秩烁P(guān)心的是它的駕駛感受。
起步是駕駛它最舒服的時(shí)候，只要電池組的電量足夠它就會以純電模式起步，輕快是最大感受，只要不是深踩油門它的發(fā)動(dòng)機(jī)就不會介入，這個(gè)時(shí)候它能給到的是一種非常線性的加速感受，輕快但不突兀，同時(shí)也非常安靜。
既然是F SPORT車型，那么除了這個(gè)運(yùn)動(dòng)的外觀肯定也有其它和運(yùn)動(dòng)有關(guān)的地方，比如它提供的Sport駕駛模式。切換到Sport模式后儀表也變成了紅色，這時(shí)候也一腳地板油下去這個(gè)車輛會很輕快的竄出去，給人一種動(dòng)力不錯(cuò)的感受。但是這種感受僅限于60km/h以下的時(shí)候，當(dāng)車速超過60km/h以后明顯加速感就弱了不少，與此同時(shí)風(fēng)噪和路噪也都有所增加。
動(dòng)力雖然稱不上運(yùn)動(dòng)，但它的底盤表現(xiàn)卻可圈可點(diǎn)。前麥弗遜后雙叉臂式的底盤結(jié)構(gòu)本身就有著不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)天賦，日常行駛式它能很好過濾掉路面的震動(dòng)，再加上良好的NVH表現(xiàn)在城市跑起來它的高級感一點(diǎn)也不差。
車速起來以后方向盤的手感也更加沉穩(wěn)，高速變線時(shí)懸架能提供非常好的支撐性，同事轉(zhuǎn)彎時(shí)韌性十足，車身的側(cè)傾并不算大，再加上那個(gè)包裹性不錯(cuò)的座椅，它還是有那么點(diǎn)運(yùn)動(dòng)味道在里面的。
豐富的主被動(dòng)安全配置
對于豪華品牌的產(chǎn)品來說，這方面是最不用擔(dān)心的地方。它全系標(biāo)配了6個(gè)氣囊、胎壓監(jiān)測、ESP和坡道輔助等等，另外這輛F-SPORT車型上海配有前后的駐車?yán)走_(dá)。
雷克薩斯雖然不算什么老品牌，但是正是它對于細(xì)節(jié)的精益求精才有了聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的好名聲。我們試駕的這輛CT200h雖然只是雷克薩斯旗下的入門車型，但是在看得見和摸得著的地方它也沒有絲毫的降低水準(zhǔn)。不過唯獨(dú)不太好的點(diǎn)就是現(xiàn)款車型相比老款車型的改動(dòng)有限，有點(diǎn)跟不上時(shí)代，但是它也有其它車型沒法替代的優(yōu)勢，就是油耗，在擁堵的市區(qū)，它的長時(shí)間平均油耗也僅有5.2L/100km。
別看它外觀運(yùn)動(dòng)，實(shí)際上它真的只是一部非常適合家用的兩廂車，就像所有新能源車一樣它好開，開起來輕松，在堵車的路上也不會讓你感到煩悶，這種輕生活的體驗(yàn)就足夠了。當(dāng)然，因?yàn)門NGA架構(gòu)上產(chǎn)品的顛覆表現(xiàn)，我們也對全新一代的CT系列有不小的期待。