汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)試駕雅閣混動(dòng)版 確實(shí)很快很順很遠(yuǎn)來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
就在來到蘇州之前，我參加了拉力賽車的駕駛培訓(xùn)班，對(duì)于賽車而言性能和速度永遠(yuǎn)是第一位的，在這里純粹的感官體驗(yàn)?zāi)軌蜃屇愕纳眢w獲得十足的歡愉；但是如果我問你：對(duì)于民用車而言什么更重要？我猜大多數(shù)人的答案都會(huì)是舒適和節(jié)能。
對(duì)于不同車輛而言，大多會(huì)因用途不同，而產(chǎn)生不同的使用效果，或激情澎湃又或是平順舒適，但是現(xiàn)代汽車大的趨勢(shì)一直都沒有變，那就是利用更少的燃料來獲得更強(qiáng)的動(dòng)力和更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。其實(shí)說白了就是讓車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)變得更高效了，讓每一升油都能獲得更充分的利用。您可能會(huì)質(zhì)疑，并告訴我哪有跑得快的馬兒不吃草？也許您真的有誤會(huì)，我的意思并不是不吃，而是少吃多勞。
于是目前各家汽車廠商都在爭(zhēng)相推出一些全新的動(dòng)力替代方案，但是目前來看，最現(xiàn)實(shí)的技術(shù)依舊是混合動(dòng)力，無論是在技術(shù)、使用成本還是續(xù)航里程上都相對(duì)比較成熟。而作為本田這樣一家以技術(shù)見長(zhǎng)的公司而言，混合動(dòng)力更是不可或缺的出現(xiàn)在他們產(chǎn)品線中，這也是我此行的目的，體驗(yàn)搭載i-MMD系統(tǒng)的雅閣，或者把他稱作混動(dòng)版雅閣。
介于這是一臺(tái)美版的雅閣車型，因此對(duì)于外觀內(nèi)飾我會(huì)放在最后介紹，畢竟進(jìn)入國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)之后，一定會(huì)做出一些本土化的改動(dòng)。我會(huì)著重介紹這套動(dòng)力系統(tǒng)，以及車輛整體的駕駛感受。
那么i-MMD是什么？它不是播放器，也不是巧克力豆，而是本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
本田開發(fā)了適用于不同等級(jí)車型的三種新一代混合動(dòng)力裝置，而i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驅(qū)動(dòng)）是本田面向中端車型開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，更高階的還有面向高端車型的Sports Hybrid SH-AWD系統(tǒng)（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，運(yùn)動(dòng)化混合動(dòng)力超凡操控全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)），以及面向低端車型的i-DCD系統(tǒng)（Intelligent Dual Clutch Drive，智能雙離合驅(qū)動(dòng)）。
對(duì)于這套系統(tǒng)而言，他采用了ERT（EARTH DREAMS TECHNOLOGY“地球夢(mèng)科技”）直噴技術(shù)和DOHC i-VTEC技術(shù)以及使用阿特金森循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、e-CVT電氣式無級(jí)變速箱（內(nèi)含有發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和動(dòng)力分離裝置）、PCU（Power Control Unit，動(dòng)力控制單元）、鋰電池組等部分組成。
那么簡(jiǎn)而言之，i-MMD更像是一套完整的高效節(jié)油動(dòng)力解決方案。
那么如何實(shí)現(xiàn)高效節(jié)油呢？i-MMD大體上擁有三種駕駛模式：純電動(dòng)、混動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，為什么說是大體上我稍后為您解釋。
在純電動(dòng)模式下，車輛與純電動(dòng)車幾乎相同，并且在制動(dòng)以及松開油門滑行時(shí)還能夠?qū)?dòng)能進(jìn)行回收，并儲(chǔ)存在鋰離子電池中。
在混動(dòng)模式下，驅(qū)動(dòng)力仍舊來自電動(dòng)機(jī)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要用途是用來發(fā)電，產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)然此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。一旦車輛進(jìn)行制動(dòng)或者右腳抬離油門踏板，那么發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)來節(jié)省燃料，同時(shí)動(dòng)能回收裝置會(huì)對(duì)多余的動(dòng)能進(jìn)行回收。在需要加速時(shí)，鋰電池組還能提供額外的電能，讓電動(dòng)機(jī)獲得更大的扭矩輸出。
而在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，與普通汽油機(jī)并無太大的區(qū)別。此時(shí)電動(dòng)機(jī)及鋰電池組處于待命狀態(tài)，在車輛需要時(shí)，會(huì)及時(shí)轉(zhuǎn)換模式。
其實(shí)綜合來說，i-MMD系統(tǒng)并沒有特別固定的模式，系統(tǒng)會(huì)針對(duì)車輛的速度、駕駛者的意圖以及此時(shí)鋰電池的電量自動(dòng)判斷當(dāng)下使用的驅(qū)動(dòng)模式，但是可以肯定的是這套系統(tǒng)會(huì)盡可能多的使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，也就是說i-MMD系統(tǒng)會(huì)盡可能的讓發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，而利用電動(dòng)機(jī)為車輛提供前進(jìn)的動(dòng)能，在這種純電動(dòng)和混動(dòng)交替的工況下，汽油的轉(zhuǎn)化率得到了是十足的提升，因此也確實(shí)讓車輛的油耗降低了。 123下一頁(yè)閱讀全文