汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)搶先體驗(yàn)宋PLUS DM-i 輕描油耗淡寫技術(shù)來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
此刻揮別2020的聲音漸弱，2021帶來的變化還并不明顯，而比亞迪似乎并無暇顧及這些，仍然自顧自地帶著新技術(shù)和新產(chǎn)品站在了這個(gè)寒冬的最前沿?；旌蟿?dòng)力版秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i就在剛才已經(jīng)發(fā)布預(yù)售了，同時(shí)發(fā)布的還有比亞迪全新的“DM-i超級(jí)混動(dòng)”技術(shù)（下稱DM-i混動(dòng)技術(shù)），概念提出其實(shí)已經(jīng)有一段時(shí)間了，但大多數(shù)人只知道是以“經(jīng)濟(jì)性”為導(dǎo)向的設(shè)定。今天我們拿到的就是搭載了這項(xiàng)技術(shù)的全新車型：宋PLUS DM-i。
截止到發(fā)稿，搭載DM-i技術(shù)的各款車型都還只是處于預(yù)售階段，而對(duì)于這個(gè)階段的車型而言也許比試駕感受更加重要的，應(yīng)該是其搭載的技術(shù)及其技術(shù)所能達(dá)到的效果如何。當(dāng)然了還有很重要的一點(diǎn)是，此次我們體驗(yàn)到的宋PLUS DM-i都是試裝狀態(tài)，屆時(shí)量產(chǎn)還會(huì)有微調(diào)，所以今天的稿件請(qǐng)容許我先將深度試駕內(nèi)容留在稍晚些時(shí)候?yàn)榇蠹耀I(xiàn)上，先借助宋PLUS DM-i的體驗(yàn)，以及其油耗表現(xiàn)來了解下比亞迪將通過DM-i技術(shù)為我們帶來些什么。
有些事情需要寫在開頭：
1、因?yàn)镈M-i混動(dòng)技術(shù)的發(fā)布，原本還沒有到發(fā)布期的宋PLUS DM-i此次是被提前推到了媒體面前的，所以我們拿到的整車無論是外觀、內(nèi)飾、系統(tǒng)程序等到量產(chǎn)的時(shí)候還會(huì)有調(diào)整。這點(diǎn)，之后的文章中我也會(huì)反復(fù)提及，希望大家在閱讀的時(shí)候保持平常心。
2、我們需要借助產(chǎn)品來和大家聊技術(shù)的進(jìn)步，我想這是十分關(guān)鍵的，同時(shí)這項(xiàng)技術(shù)也將影響著一個(gè)系列的產(chǎn)品。這也就是宋PLUS DM-i在這個(gè)時(shí)候被推到媒體面前的原因。
3、DM-i混動(dòng)技術(shù)和DM-p在架構(gòu)上已經(jīng)完全不一樣了，甚至可以說已經(jīng)和我們傳統(tǒng)認(rèn)知下的比亞迪混合動(dòng)力車型都不一樣了。它繞過了其它品牌的技術(shù)壁壘，正式讓混合動(dòng)力車型回歸核心賣點(diǎn)-經(jīng)濟(jì)性。
4、文章中會(huì)提到較多技術(shù)相關(guān)的內(nèi)容，當(dāng)然我會(huì)盡量簡(jiǎn)化呈現(xiàn)給大家，所以如果有對(duì)這方面不感興趣的朋友可以跳著看，有看不明白的大家也可以給我留言。
首先我們來看看車，在早先公布的信息中，宋PLUS已經(jīng)有了燃油版和純電的EV版兩種車型外觀，而混合動(dòng)力版也就是我們今天體驗(yàn)的這款車型，在外觀上又有所變化，前臉取用了純電車型專屬“龍須”造型（與現(xiàn)款漢EV相同），同時(shí)中網(wǎng)采用了與漢DM相同的點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，大嘴依舊。
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)樣式上與燃油版保持一致，這套內(nèi)飾大家也基本都比較熟悉了。但從已公布的信息中我們能看到官方有專門為宋PLUS DM-i增加了一些特有元素，比如由代表著新能源屬性的藍(lán)色元素與代表著沉穩(wěn)的灰色符號(hào)等。
既然是試駕，那動(dòng)力總成的介紹及參數(shù)原本應(yīng)該在文中前置給到大家，但由于本次試駕的目的是通過宋PLUS DM-i來進(jìn)一步讓大家了解比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)，而整套技術(shù)下比亞迪也提供了3種不同的動(dòng)力組合供選擇，所以我還是決定將這部分?jǐn)?shù)據(jù)放在后面的內(nèi)容中，先結(jié)合DM-i混動(dòng)技術(shù)的整個(gè)架構(gòu)來給大家做說明，會(huì)相對(duì)好理解一些。
雖然這并不是今天的重點(diǎn)，但是該說不說的，關(guān)于宋PLUS DM-i的駕駛感受，還是得簡(jiǎn)單總結(jié)下：和官方宣稱的一樣，它大多數(shù)時(shí)候開起來更像是一臺(tái)電車，動(dòng)力來得明快且直接。ECO模式下的溫柔和Sport模式下的暴躁它一個(gè)都沒有缺失，這不僅得益于系統(tǒng)設(shè)定中不同模式的界限分割清晰，更是因?yàn)槿碌碾娍叵到y(tǒng)在執(zhí)行指令時(shí)的堅(jiān)決。
這些駕駛感受總結(jié)起來確實(shí)有點(diǎn)縹緲，但總的來說這臺(tái)車依然具備了比亞迪在一開始對(duì)混合動(dòng)力車型定義中的“快”（即便已經(jīng)沒有那么極致了）。另一方面它也具備了市場(chǎng)中對(duì)混合動(dòng)力車型所期待的“省”。所以如果要認(rèn)真聊宋PLUS DM-i就繞不過DM-i混動(dòng)技術(shù)，而關(guān)于DM-i我們需要知道哪些信息？模仿個(gè)哲學(xué)三問，先簡(jiǎn)單說明下。
DM-i是個(gè)啥？
比亞迪于去年（是的已經(jīng)是去年了）早些時(shí)候發(fā)布的混合動(dòng)力車型中，我們已經(jīng)知道了比亞迪對(duì)旗下的混合動(dòng)力平臺(tái)做了調(diào)整，分為DM-p和DM-i兩個(gè)不同傾向。漢DM和唐DM都來自DM-p平臺(tái)，更加注重動(dòng)力、加速等的性能表現(xiàn)；而DM-i平臺(tái)則更加注重經(jīng)濟(jì)性。
本質(zhì)上來說，DM-i被設(shè)定成為了以電為主的混合動(dòng)力架構(gòu)，是一個(gè)以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量動(dòng)力電池供能為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)。
另外在此次發(fā)布的車型中我們也能看到為了區(qū)分性能版和經(jīng)濟(jì)版，比亞迪在原本給到混動(dòng)車型的“DM”后綴之后再增加了“-i”的標(biāo)識(shí)。
DM-i的是什么組成的？
DM-i在車內(nèi)構(gòu)成的系統(tǒng)主要由三個(gè)部分組成，高效的發(fā)動(dòng)機(jī)（目前為一款自然吸氣、一款渦輪增壓）、取代了傳統(tǒng)機(jī)械變速箱的EHS電混系統(tǒng)、高容量電池組。我猜你心中一定分別有個(gè)答案，后面的文章中我會(huì)就這三個(gè)部分拆開來單聊，看看和大家猜的是不是一樣。
DM-i能解決什么問題？
時(shí)下“綠牌”可以說是困擾著不少人，無論混合動(dòng)力車型是否是時(shí)下的最優(yōu)解，虧電狀態(tài)下插電混合動(dòng)力車型的“油耗”依然感人，此番比亞迪順勢(shì)將性能和經(jīng)濟(jì)性分離，一方面能讓大家在選擇上有一個(gè)更明確的指引，另一方面比亞迪為DM-i車型設(shè)定的綜合工況續(xù)航里程都在1000km+以上，確實(shí)是個(gè)搶眼的指標(biāo)。
已知目前市面上的產(chǎn)品，論混動(dòng)車型在油耗上有突出表現(xiàn)的，也許大家心中都會(huì)有一個(gè)答案，原因無他，在所有人的心中也許都差不多：“技術(shù)好”。這不僅說明了研發(fā)的重要性，也說明了工業(yè)中技術(shù)為王的現(xiàn)狀。
而此次比亞迪連技術(shù)帶產(chǎn)品同時(shí)發(fā)布的意圖也就十分明顯了，一方面通過降低購車和用車成本撬動(dòng)燃油車市場(chǎng)，另一方面順便沖擊下兩田在混合動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性上的霸主地位的，比亞迪甚至為已經(jīng)有DM-p版本的唐再推了兩款DM-i版本。
如果永動(dòng)機(jī)是個(gè)偽命題，那么完美應(yīng)該也是。所以對(duì)于產(chǎn)品而言，只有針對(duì)定位的取舍。DM-i的概念其實(shí)在比亞迪內(nèi)部誕生于2008年，而技術(shù)只是恰巧走到今天正好能夠?qū)崿F(xiàn)它。那么關(guān)于DM-i技術(shù)的三大件也許你有興趣了解一下。
先說電池吧，已經(jīng)發(fā)布一年的刀片電池，目前都是搭載在純電車型上，而此次隨著DM-i平臺(tái)的發(fā)布，比亞迪也專門設(shè)計(jì)了混動(dòng)專用刀片電池。體積和安全一直都是刀片電池發(fā)布以來的核心賣點(diǎn)，而此次加入的扁平模塊化設(shè)計(jì)，讓電池包尺寸靈活性更強(qiáng)，也就進(jìn)一步提升了車內(nèi)富?？臻g的利用率。
同時(shí)新推出的電池還將配備脈沖自加熱技術(shù)和冷媒直冷技術(shù)，脈沖自加熱是通過控制電池高頻充放電，來達(dá)到電池內(nèi)部生熱，相對(duì)而言更加直接；而冷媒直冷技術(shù)則是利用空調(diào)冷媒來對(duì)電池包冷板進(jìn)行制冷，從而對(duì)電池實(shí)現(xiàn)快速冷卻。
DM-i平臺(tái)車型所搭載的刀片電池包，會(huì)根據(jù)車型不同而給到不同容量，官方公布的數(shù)據(jù)是在8.3-21.5kWh，以滿足純電續(xù)航在51-120km的設(shè)定。那么問題就來了，大多數(shù)人買了混動(dòng)車后是不喜歡充電的，一來是充電慢，二來大約是覺得能加油就湊合。
但為了完成比亞迪對(duì)“以電為主”的設(shè)定，直流快充也就順理成章上車了，官方稱其充電倍率高達(dá)到2C，快充30min能充到80%。
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i平臺(tái)將推出兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款為驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)（自吸），采用阿特金森循環(huán)，熱效率達(dá)到43%，壓縮比達(dá)到15.5；最大輸出功率：81kW/6000rpm（110馬力），最大輸出扭矩：135Nm/ 4500rpm，將搭載在秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i上。
另一款為而驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，采用米勒循環(huán)，熱效率達(dá)到40%，壓縮比達(dá)到12.5；最大輸出功率：102kW/5200rpm（139馬力），最大輸出扭矩：231Nm/1350-4000rpm，將搭載在唐 DM-i上。
總的來說這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能做到高效，主要是仗著有電機(jī)彌補(bǔ)弱點(diǎn)，所以選擇以犧牲一定的升功率和扭矩為代價(jià)，從而換來了更高的熱效率。這么任性的操作下，讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要全面兼顧高、低速性能，參與工作的時(shí)候由電機(jī)直接拉升到高效能運(yùn)行區(qū)間，適合直接驅(qū)動(dòng)就直接驅(qū)動(dòng)，不適直接驅(qū)動(dòng)就帶著電機(jī)發(fā)電。原則上來說，它應(yīng)該是與馬自達(dá)的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)無瓜的。 123下一頁閱讀全文