汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)日產(chǎn)天籟2.0L：兇悍的臉和溫柔的心來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。
在我們的工作群里喊一聲：“天籟2.0L試駕車(chē)已到”，群里鴉雀無(wú)聲，冷場(chǎng)的效果不亞于在一個(gè)熱火朝天的飯局里講了個(gè)冷笑話(huà)。確實(shí)現(xiàn)在滿(mǎn)大街都是天籟2.0，隨便叫個(gè)專(zhuān)車(chē)都能叫得到的車(chē)型確實(shí)沒(méi)啥好稀罕的。但天籟這次改款后2.0L版本的發(fā)動(dòng)機(jī)改成直噴后，動(dòng)力跟油耗是否又能重新跟換裝CVT的雅閣抗衡呢？消息一放出車(chē)鑰匙立刻被阿棠給搶走了，幸虧我提前把照片拍好。在此順便跟大家預(yù)告一下隨后會(huì)出的雅閣天籟2.0L對(duì)比Let`s 購(gòu)。
加入了直噴的2.0L版本推薦指數(shù)更高了
直入主題，此次天籟2.0L改款后發(fā)動(dòng)機(jī)加入了直噴系統(tǒng)，最大馬力從過(guò)去的141匹提升到了150匹，扭矩也增加了5牛米，達(dá)到了最大195牛米的數(shù)據(jù)。而實(shí)際動(dòng)力如何呢？借來(lái)這輛2.0L版本來(lái)之前，剛送走了一輛2.5L的版本。如果不是滿(mǎn)載上坡或是做客觀(guān)加速成績(jī)的話(huà)，我們還是那句話(huà)：“由于CVT的調(diào)校出力特性使得這兩者開(kāi)起來(lái)主觀(guān)感受差異不大”。首先從開(kāi)起來(lái)第一腳油門(mén)，天籟2.0就已經(jīng)調(diào)校得足夠激進(jìn)，如果沒(méi)有開(kāi)啟ECO經(jīng)濟(jì)模式，油門(mén)只要印下去多一些，轉(zhuǎn)速指針便懟到2500轉(zhuǎn)以上。不過(guò)熟悉日產(chǎn)CVT的朋友應(yīng)該也知道，這種轉(zhuǎn)速的快速飆升并不意味著車(chē)速會(huì)有相對(duì)應(yīng)的增長(zhǎng)。這種脫節(jié)的迷之違和感，就像是毫無(wú)感情的夫婦倆逛街一樣，你走你的他走他的。
然而接受了這種設(shè)定后，帶來(lái)的好處是無(wú)論司機(jī)對(duì)油門(mén)有多粗暴、時(shí)轉(zhuǎn)速拉扯到多高，都不會(huì)有不平順的拖拽感，松油門(mén)后的“升擋”也是悄無(wú)聲息，轉(zhuǎn)速指針在油門(mén)丟開(kāi)的一瞬間一下子就掉到1300左右。所以這樣的動(dòng)力系統(tǒng)匹配，要抱怨的只會(huì)有司機(jī)一人，其余的乘客如果不聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪是完全無(wú)法感知司機(jī)的任何油門(mén)動(dòng)作。很好地反映出日產(chǎn)車(chē)主的“一人沉悶，四人享樂(lè)”的司機(jī)精神，良好的平順性依舊是天籟的主基調(diào)。
關(guān)于天籟“舒適”的幾種解讀方式
改款后的天籟在底盤(pán)行駛質(zhì)感上和改款前并無(wú)太大差異。不過(guò)就這代天籟的“軟”，倒是引發(fā)了幾種不同的聲音。編輯部里那些曾經(jīng)長(zhǎng)期使用過(guò)前兩代“大沙發(fā)”的老司機(jī)們，都會(huì)說(shuō)這代的天籟變“硬”了。首先是座椅填充物料，他們口中曾經(jīng)那套一坐下便整個(gè)人便癱的那種感覺(jué)已經(jīng)找不回來(lái)了。其次底盤(pán)的濾震動(dòng)作也變得更加有整體感，更加有韌性，使得以前那種軟踏踏的感覺(jué)不復(fù)存在，舒適性已經(jīng)沒(méi)有上一代這么純粹。
于駕駛者而言，座椅硬了之后會(huì)讓駕駛新天籟的坐姿變得更加端坐，這樣會(huì)更加利于對(duì)緊急情況的判斷和避讓動(dòng)作。底盤(pán)方面，雖然整體動(dòng)作沒(méi)有之前拖沓，但是在走一些破損不堪的路面時(shí)，新車(chē)的過(guò)濾震動(dòng)作還是不夠干脆利索，這點(diǎn)倒是從老天籟上一直繼承過(guò)來(lái)。
總的來(lái)說(shuō)，新天籟好開(kāi)了確實(shí)是真的，除了底盤(pán)的改善外，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感也變得更加扎實(shí)，力度均勻之余，轉(zhuǎn)向圈數(shù)和比例都要比凱美瑞要更快更線(xiàn)性，在整體駕駛質(zhì)感上還是能營(yíng)造一點(diǎn)的舒適性和絲滑感，因此橫向比較下來(lái)，天籟在同級(jí)別中舒適的標(biāo)簽依舊毋庸置疑。
不過(guò)對(duì)于天籟的舒適性，我還是可以挑刺的，比如說(shuō)后排的座墊長(zhǎng)度。對(duì)于我這種182cm的身高來(lái)說(shuō)長(zhǎng)度還是稍顯不足，長(zhǎng)時(shí)間乘坐的話(huà)會(huì)覺(jué)得大腿位置缺乏承托和支撐。幸好，新車(chē)的填充物料在同級(jí)別中依舊是數(shù)一數(shù)二的軟，就算沒(méi)有老前輩軟，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前依然是占上風(fēng)的。
小改款的傳統(tǒng)套路，加量不加價(jià)
新天籟改款后內(nèi)飾依然是日產(chǎn)經(jīng)典的米色配色。配置方面的升級(jí)，除了最低配之外其余的兩款車(chē)型都能支持蘋(píng)果的CarPlay了，對(duì)于年輕人和數(shù)碼達(dá)人來(lái)說(shuō)確實(shí)是可喜可賀。而2.0L的頂配車(chē)型還加入了并線(xiàn)輔助、車(chē)道偏離預(yù)警以及預(yù)碰撞系統(tǒng)，能在2.0L的版本里用上這些主動(dòng)安全裝備也算是比較厚道了。
新天籟改款除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，最大的變化就在外觀(guān)了。畢竟有西瑪這樣的老大哥牽頭定調(diào)，旗下的小弟們豈能不乖乖跟風(fēng)？只是這番改動(dòng)下來(lái)，動(dòng)作幅度雖大，但新鮮感卻不大。究其原因還是要?dú)w咎于家族設(shè)計(jì)。家族套娃玩的溜的就有種買(mǎi)小得大的撿便宜優(yōu)越感；玩壞了變感覺(jué)大的像小號(hào)的加大碼而已，逼格瞬間掉半級(jí)。
改款的車(chē)型一般都是加量不加價(jià)的，這點(diǎn)帶來(lái)的好處是配置的升級(jí)。大燈方面除了最低配的XE時(shí)尚型之外，2.0L另外兩個(gè)配置已經(jīng)可以買(mǎi)到LED日間行車(chē)燈以及帶自動(dòng)開(kāi)啟功能的LED近光燈了。不過(guò)此次改款后的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格大變，你可以說(shuō)它更運(yùn)動(dòng)了，甚至可以說(shuō)它有幾分兇悍。會(huì)不會(huì)嚇壞那些不知情的圍觀(guān)群眾呢？
總結(jié)：
經(jīng)典凱美瑞停產(chǎn)之后，現(xiàn)在無(wú)疑是很多B級(jí)車(chē)搶占專(zhuān)車(chē)采購(gòu)和家用車(chē)市場(chǎng)的良機(jī)。而天籟這次改款，除了讓發(fā)動(dòng)機(jī)變得更加有力和省油之外，還從次低配開(kāi)始就奉上像LED近光燈、真皮座椅、電動(dòng)座椅、定速巡航等非常實(shí)用體面的配置了。配合上日產(chǎn)現(xiàn)在非常高的終端優(yōu)惠，競(jìng)爭(zhēng)力和性?xún)r(jià)比毋庸置疑。
總結(jié)的最后還是不免俗來(lái)扯一扯日系三劍客的局勢(shì)。雅閣雖算均衡，但更加硬朗的懸架和天籟柔軟舒適的氛圍使得兩者在調(diào)性上背對(duì)背地漸行漸遠(yuǎn)，而凱美瑞依舊是那個(gè)最中庸之選。只是凱美瑞和天籟的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在保養(yǎng)費(fèi)用方面還是會(huì)比雅閣那副2.0L電噴發(fā)動(dòng)機(jī)要高一些。畢竟B級(jí)車(chē)入門(mén)動(dòng)力版本畢竟還是主打性?xún)r(jià)比的，售后用車(chē)成本依舊是車(chē)主不得不慎重考慮的因素。