汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對卡羅拉性能測試：給我一個不買混動的理由來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　 概述:1.2T or 1.8L？

　　基于TNGA架構(gòu)旗下的卡羅拉，毫無疑問地從內(nèi)到外都有著翻天覆地的變化。尤其是這一代車型對于“駕駛”的著重，仿佛讓人嗅到到秋名山五連發(fā)夾的味道。所以當(dāng)這個駕駛樂趣更強的卡羅拉，在海外車型上配備了2.0L自吸發(fā)動機，也仿佛順理成章。只是來到國內(nèi)，自有國情在此，國產(chǎn)車型依舊采用1.2T和1.8L混動兩個動力總成，于是乎這篇文章的探討點就被激發(fā)出來——價格差不多？選1.2T還是1.8L？

　　全新卡羅拉依舊搭載代號為9NR-FTS的1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率85kw，最大扭矩185Nm，與之匹配的是S-CVT變速箱。相比于1.8L混動新車型上的改變（燃油機功率下調(diào)，電動機扭矩提高），這個1.2T發(fā)動機反而是原汁原味地從老款“移植”到新款上，在滿足國六排放法則后，它的表現(xiàn)如何呢？

　　加速&剎車測試:

　　運動模式下油門到底起步，卡羅拉1.2T并不會有輪胎打滑的跡象。究其原因無非兩個：一、運動版車型的17寸輪胎抓地力良好；二、1.2T小排量渦輪增壓無法提供瞬間突破抓地力的巨大扭矩。而且全新卡羅拉1.2T的前段油門調(diào)校雖然偏向輕快，但除了起步初段會有點爆發(fā)力外，后段加速過程總體平淡，是給予不了推背感的，這一點與駕駛員的主觀感受也相符。

　　如圖中的加速曲線所示，由于小慣量渦輪的加入，渦輪建壓較早（1500rpm開始介入），所以初段動力很快就能達到加速G值的頂峰（接近0.4G）。不過，與1.8L混動車型電機帶來的爆發(fā)性相比，這個0.4G左右的G值營造出來的加速感就較弱了，初段加速感可謂平淡。最終我們做出來的百公里加速成績?yōu)?2.96秒，這個成績與目前排量1.6L左右的自吸車型（如全新軒逸：12.1s）成績是接近的，整個動力只能說剛剛夠用。

　　需要說明的是，目前的1.8L混動車型，經(jīng)過我們的實測加速也僅為13.9s（長測的雷凌雙擎），也就是說從百公里加速成績上來說，1.8L混動車型的加速優(yōu)勢主要在前段，而1.2T渦輪增壓的強項則在中后段，動力總成的輸出特性雖有不同，但總體成績接近。

　　緊急制動狀況下，全新卡羅拉的制動力分配還算均衡、ESP介入及時，ABS也相當(dāng)溫和。并且制動過程中車身的穩(wěn)態(tài)也更佳，給予駕駛員的信心更為充足符合一線大廠的水準。而相比于混動車型，燃油版提升最大的方面是制動系統(tǒng)，線性好控的剎車踏板不用駕駛員付出過多的學(xué)習(xí)成本。

　　當(dāng)然，因為運動版車型搭載了規(guī)格為225/45 R17的米其林Primacy 4，其良好的抓地力也為優(yōu)秀的成績打下了基礎(chǔ)。最終做出的百公里制動成績?yōu)?6.92米，放在這個價位的A級車，可算得上相當(dāng)優(yōu)秀的水平。 12下一頁閱讀全文