汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對試駕吉利星越1.5T車型 答案出乎意料來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　星越上市之前，天涯君就參加了吉利星越2.0T四驅(qū)車型的場地試駕，包括百公里加速、剎車以及繞樁等項目。那臺車的動態(tài)體驗給我留下了非常好的印象。今天，天涯君特地拿來了一臺1.5T星越試駕車，看看它的表現(xiàn)如何？

　　1.5T動力夠用嗎？

　　我們試駕的車型是售價14.88萬的300T耀星者，也就是1.5T燃油版車型。動力系統(tǒng)大家都很熟悉了，搭載一套吉利1.5T三缸發(fā)動機加上48V輕混系統(tǒng)，匹配7速雙離合變速箱，能夠爆發(fā)出177Ps，300Nm的最大動力輸出。

　　這套動力總成在吉利嘉際和繽越上都有搭載，三缸發(fā)動機的抖動在星越身上依舊抑制的非常出色，幾乎是沒有任何抖動出現(xiàn)，完全不會對駕駛者帶來任何滋擾，這一點做的要比很多合資品牌的三缸發(fā)動機更好。

　　動力上，這臺車的表現(xiàn)肯定是沒有2.0T車型那么從容，加速時的發(fā)動機聲音也更單薄，顆粒感明顯一些，但這并不意味著它的動力很弱。相反，這臺車的初段動力響應(yīng)要更快一些，可能是為了營造出動力不錯的效果，所以這臺三缸發(fā)動機在星越身上調(diào)教的非常激進，我覺得甚至是有點過于激進。它的舒適模式就相當(dāng)于其他車型的運動模式，而運動模式更像是狂暴模式。運動模式下，起步的時候，油門踏板稍微深踩一點點，它寬度235mm的輪胎就可以輕松突破抓地力，ESP也在不停閃爍。如果是平時上下班代步開的話，ECO模式開起來要更加舒適。7速雙離合變速箱和發(fā)動機的匹配已經(jīng)是很成熟了，換擋夠快。所以，對于這套動力總成的表現(xiàn)我是相當(dāng)滿意。

　　 48V輕混表現(xiàn)如何？

　　由于搭載一套48V輕混系統(tǒng)，所以在舒適和經(jīng)濟模式下，松開油門踏板的時候，車輛就會進入滑行狀態(tài)，并且關(guān)閉發(fā)動機。此時此刻，車內(nèi)的所有電氣系統(tǒng)憑借48V電池都在正常運行，包括空調(diào)壓縮機。發(fā)動機再次介入的時候也悄無聲息，這樣一來除了會有更好的油耗表現(xiàn)，在夏天等紅燈熄火的時候，也不用忍受空調(diào)沒有冷氣吹出來的尷尬局面。這套48V的輕混系統(tǒng)實際體驗下來，給人的好感度是非常不錯的。

　　 CMA架構(gòu)給星越帶來了什么？

　　對于星越官方提到最多的一個詞就是CMA架構(gòu)，天涯君之前也進行了詳細介紹。CMA架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo)，與吉利聯(lián)合研發(fā)而來，你可以把它理解為大眾的MQB或者是豐田的TNGA。領(lǐng)克車型還有沃爾沃的XC40都是該平臺下的產(chǎn)物，而星越正是吉利旗下誕生在CMA架構(gòu)下的首款車型。

　　CMA架構(gòu)給我?guī)碜钪庇^的感受就是這臺車的底盤質(zhì)感真的很棒，軟硬適中而且有厚重感，或者說是高級感。面對復(fù)雜顛簸路面的時候也能夠從容應(yīng)對，就像是一位太極高手一樣，能夠?qū)κ执虺鰜淼牧Φ罒o形之中全部化解掉，最后傳遞到車內(nèi)的震動是非常小的。既然是運動車型，天涯君也特地嘗試快速過彎，車輛會有一定側(cè)傾，但是后段支撐性表現(xiàn)不錯。至于NVH的表現(xiàn)一如既往令人滿意。 12下一頁閱讀全文