汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)還在為續(xù)航里程焦慮瑞虎3xe幫你解決難題來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。

　　里程焦慮癥，這個(gè)隨著電動(dòng)的到來(lái)而引發(fā)的“心病”相信各位絕對(duì)不會(huì)感到陌生。雖然充電樁的大面積覆蓋可以一定程度的緩解“病情”，但也只是治標(biāo)不治本。想要從“根”上治好，還得是從續(xù)航里程上“下手”。不過(guò)隨著如今電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及各大廠商的不斷優(yōu)化，令續(xù)航里程這一難題得到了一定程度的解決，而我們今天的主角——奇瑞瑞虎3xe 480便是一款擁有優(yōu)秀續(xù)航能力的電動(dòng)車(chē)。

　　瑞虎3xe是基于瑞虎3x打造的一款純電動(dòng)小型SUV，本次試駕的則是它的480車(chē)型，其補(bǔ)貼后的售價(jià)在10萬(wàn)元左右，該車(chē)型在原有的400車(chē)型基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加了續(xù)航能力，其搭載了來(lái)自寧德時(shí)代的53.6kWh電池組，官方公布的綜合工況續(xù)航里程為401km。那么，它的實(shí)際表現(xiàn)又將如何呢？筆者通過(guò)天津到北京150多公里的長(zhǎng)距離試駕來(lái)給各位一個(gè)答案。

　　動(dòng)力方面，瑞虎3xe 480搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，其最大功率為129Ps（95kW），峰值扭矩則為250N·m。雖然賬面數(shù)據(jù)很是一般，但得益于電動(dòng)車(chē)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，踩下“電門(mén)”的一瞬間能感到動(dòng)力毫無(wú)保留的爆發(fā)了出來(lái)，并且在加速過(guò)程中也絲毫不會(huì)有任何遲滯，其有力的前段加速完全不遜色于百公里加速7S左右的燃油車(chē)型，即便是在ECO模式下也是如此。

　　在開(kāi)啟SPORT模式后，只要輕踩“電門(mén)”就會(huì)感到一股“沖勁兒”隨之而來(lái)，深踩下去則更會(huì)轉(zhuǎn)化為強(qiáng)烈的推背感，可見(jiàn)兩種駕駛模式的區(qū)別還是非常明顯的。無(wú)論是體驗(yàn)富有激情的駕馭感受，亦或是在道路中“見(jiàn)縫插針”，它都可以游刃有余，給予駕駛者十足的信心。當(dāng)然這僅限于初段加速，在中后段動(dòng)力則會(huì)逐漸開(kāi)始疲軟，這也是沒(méi)辦法的事。

　　想要把續(xù)航里程提升至極限，動(dòng)能回收系統(tǒng)自然是必不可少的配置，瑞虎3xe的回收系統(tǒng)可謂是相當(dāng)“溫柔”，在較低的車(chē)速狀態(tài)下松開(kāi)踏板時(shí)并不會(huì)感到有明顯的突兀感，細(xì)細(xì)品味之下才能發(fā)現(xiàn)略有一絲“減速感”，值得好評(píng)。

　　該車(chē)配備了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)在低速時(shí)較為輕盈，隨著車(chē)速的提升便會(huì)開(kāi)始沉穩(wěn)，整個(gè)過(guò)程中不會(huì)有太大虛位，基本可以做到“指哪打哪”。

　　瑞虎3xe采用了同級(jí)別主流的前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合。相比大多同級(jí)別競(jìng)品，它的懸架調(diào)校要更偏運(yùn)動(dòng)，其路感非常清晰，足夠的支撐性也能令你在高速過(guò)彎及并線超車(chē)時(shí)完全可以無(wú)所顧忌，筆者認(rèn)為，對(duì)于一款面向年輕消費(fèi)者的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的調(diào)校顯然更受歡迎。

　　接下來(lái)就是我們最為關(guān)注的續(xù)航能力了，京津冀一代已達(dá)到了平均30度高溫，因此本次試駕是在全程開(kāi)啟空調(diào)的前提下所進(jìn)行。出發(fā)車(chē)輛基本為滿電狀態(tài)，表顯續(xù)航里程為393km。

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