汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)運(yùn)動(dòng)性能不減！測試凱迪拉克ATS-L 28T來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
前些天蘋果發(fā)布了最新的iPhone 6，大家除了對(duì)產(chǎn)品本身的關(guān)注之外，更是被那句廣告語所吸引——bigger than bigger。其實(shí)這算不上蘋果的創(chuàng)新概念，仔細(xì)想想在我們生活中那些代表著人類生產(chǎn)力最高水平的工業(yè)產(chǎn)品全都遵循著這個(gè)規(guī)律，手機(jī)、飛機(jī)、輪船，當(dāng)然也包括汽車。在我們國內(nèi)的汽車市場，特別是中型車市場，眾多一線品牌都把自己的主力產(chǎn)品名稱后面加上了一個(gè)“L”，在奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳這些品牌都已經(jīng)成功進(jìn)化之后，凱迪拉克也把自己主打運(yùn)動(dòng)的ATS加長了，ATS-L也由此誕生。
其實(shí)早在兩個(gè)月之前我們就已經(jīng)在北美體驗(yàn)過了ATS-L，之后在國內(nèi)也進(jìn)行過詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，軸距增加了85mm，并且全部應(yīng)用到了B柱與C柱之間，目的很明確，就是為了改善之前大家對(duì)ATS一直不太滿意的后排空間，效果很明顯，后排舒適度有了明顯改善。
另外包括車內(nèi)設(shè)計(jì)、面板布局、系統(tǒng)操作等等都和標(biāo)準(zhǔn)軸距版ATS沒什么太大區(qū)別，所以今天就不再重復(fù)那些內(nèi)容了，有想了解的朋友可以通過上面的鏈接查看之前文章，我們今天的內(nèi)容就是來看看ATS-L在性能、油耗、噪音、操控等方面的表現(xiàn)，看看它和標(biāo)準(zhǔn)軸距版之間有多大差距。這次我們測試的是ATS-L 28T 領(lǐng)先型，算是次頂配車型，官方指導(dǎo)價(jià)44.88萬元。
測試開始之前先來了解一下ATS-L的動(dòng)力總成，軸距加長、車身重量增加，為了保持良好的性能，ATS-L 28T車型所搭載的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上又有小幅度的提升，最大功率達(dá)到279馬力，最大扭矩達(dá)到400牛·米，而與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的還是那款6AT手自一體變速箱，以現(xiàn)如今中型車的整體水平來看，這臺(tái)變速箱技術(shù)已經(jīng)不算先進(jìn)了。
第一項(xiàng)我們進(jìn)行加速性能測試，6AT變速箱沒有什么保護(hù)限制，因此我們可以使用彈射起步方式，同時(shí)踩下剎車和油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以攀升到3500rpm左右，但如果以這樣的方式起步，400?！っ着ぞ厝酷尫艜?huì)讓后輪瞬間失去抓地力，畢竟輪胎寬度只有255mm。
為了保證能以最快的方式起步，我們把轉(zhuǎn)速保持在2500rpm左右，此時(shí)松開剎車踏板，驅(qū)動(dòng)輪極為短暫的空轉(zhuǎn)之后踩下全油門，車輛順利沖出起跑線，車尾沒出現(xiàn)有多余的晃動(dòng)。當(dāng)然整個(gè)加速過程沒有想象中那么驚心動(dòng)魄，沒有太強(qiáng)烈的感官刺激，最終加速成績?yōu)?.53秒，沒驚喜，算是發(fā)揮了正常水平。
剎車的表現(xiàn)在我們的意料之中，最終成績?yōu)?8米，在同級(jí)車中屬于優(yōu)秀水平，從曲線圖當(dāng)中能看到剎車系統(tǒng)整體的穩(wěn)定性很好，沒有什么大幅度波動(dòng)，整個(gè)測試過程10次測試成績之間相差也都在0.5米之內(nèi)。從實(shí)際駕駛感受來看剎車系統(tǒng)反應(yīng)也很靈敏，輕踩踏板就能感覺到制動(dòng)力。 12下一頁閱讀全文