汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對四缸“野馬”也能玩彈射 試新福特Mustang來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
福特Mustang跑車就是我們俗稱的野馬跑車，屬于典型對美式肌肉風(fēng)格，此次改款為Mustang的第六代車型中期改款，主要變化集中在換裝10速自動變速箱以及細(xì)節(jié)和配置方面的提升；除此之外，新加入的直線加速模式以及暖胎功能也讓入門級的四缸Mustang有了更多樂趣，如此的升級能讓新福特Mustang開起來擁有多少變化？我們繼續(xù)往下看。
新福特Mustang提供了2.3T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及5.0L V8兩種不同的動力版本，售價分別為37.98及55.68萬元，市場終端也有著幾萬元的優(yōu)惠；對于新福特Mustang來說，它既是跑車中的性價比成員，也是對美式傳統(tǒng)肌肉跑車的傳承和致敬。
新福特Mustang屬于福特Mustang第六代車型的中期改款之作，除了在動力方面換裝10速自動變速箱外，外觀、內(nèi)飾以及配置的升級也比較豐富。尤其值得一提的是在配置方面，它增加了諸如全系標(biāo)配的彈射預(yù)熱暖胎功能，12寸全液晶儀表以及內(nèi)飾氛圍燈顏色調(diào)整等比較有意思的配置。外觀方面的設(shè)計改動不大，細(xì)節(jié)中仁者見仁智者見智，內(nèi)飾仍舊是一如既往的狂野，雖然車內(nèi)的塑料被替代成了軟性材質(zhì)，但是整體風(fēng)格還是粗糙簡陋范兒。
作為主打性價比的跑車，新福特Mustang最受歡迎的仍舊是搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)版本的車型，它不僅擁有著30萬元出頭的價格，平行進(jìn)口車更是跌至30萬元以內(nèi)，比較高的性價比讓它成為了入門級跑車愛好者的多數(shù)選擇。
改款后，主要的亮點(diǎn)集中在以下：
1 全新的10速手自一體自動變速箱作為傳動系統(tǒng)更換的大部件，對車輛整體性能提升幫助到底如何？在此我可以事先透露以下，它確實(shí)變得更加聰明了。除此之外，MagneRide?主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)完全放棄了舒適性能，在任何時刻都能讓車輛緊貼地面；
2包括新增Drag Strip直線競速模式在內(nèi)的5種日常駕駛模式，帶定時設(shè)置的主動聲浪調(diào)節(jié)排氣系統(tǒng)（V8車型配備），全系標(biāo)配的彈射預(yù)熱暖胎功能等等吸引眼球的跑車化設(shè)定是不錯的噱頭，同時，新福特野馬還配備了防碰撞預(yù)警制動等主動安全配置；
3 外觀設(shè)計主要在燈組以及車身細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整，其實(shí)變化不是很大，共11種不同的外觀顏色選擇性更多；
4 內(nèi)飾仍舊是粗糙簡陋的設(shè)計風(fēng)格，從前的內(nèi)飾被軟性材質(zhì)所替換，亮點(diǎn)在于增加了12寸全液晶儀表、帶4G功能的福特互聯(lián)以及自定義內(nèi)飾氛圍燈顏色等比較炫的細(xì)節(jié)；
5 新福特Mustang的空間表現(xiàn)不夠好，但是對于跑車來說，它居然算得上是優(yōu)秀的水平，給日常使用增添了實(shí)用性。
了解完新福特Mustang的亮點(diǎn)所在，我們先從它的駕駛感受聊起。此次的試駕車全部為搭載2.3L EcoBoost發(fā)動機(jī)版本的車型，這款發(fā)動機(jī)也搭載在福特?？怂筊S等車型上，擁有309Ps馬力。
雖然是四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但是動力表現(xiàn)足夠出色，10速變速箱擁有平順的日常換擋邏輯，在極限狀態(tài)下頓挫感明顯突出跑車姿態(tài)，電磁懸掛系統(tǒng)毫無舒適性可言。
動力系統(tǒng)方面，福特2.3L EcoBoost發(fā)動機(jī)被調(diào)教至309Ps馬力，這使得新福特Mustang能夠在6秒之內(nèi)完成0-100km/h加速。這對于入門級別的跑車來說，這樣的動力表現(xiàn)沒有問題。
傳動系統(tǒng)方面是新福特Mustang的亮點(diǎn)所在，全新的10速手自一體變速箱不僅是在跑車范疇，即便是民用車內(nèi)也是比較罕見的。變速箱每個檔位之間的齒輪比非常密集，這也能讓車輛在不同車速行駛時都擁有最低轉(zhuǎn)速從而保證足夠的燃油經(jīng)濟(jì)性；在日常行駛時，我們可以看到變速箱與先前Jeep的9AT等有著很大區(qū)別，即便是在9擋和10擋的超速檔位設(shè)置下，變速箱也允許車速也在80km/h以上就升入最高檔位。同時，0-100km/h每小時的加速則需要前4擋去完成?？此七@樣的設(shè)置還是不錯的，弊端就在于正常行駛下，檔位之間切換的次數(shù)過于頻繁，這會不會影響到變速箱的使用壽命和穩(wěn)定性還需要更長久時間的考驗。
懸架形式采用前部麥弗遜式后多連桿式全獨(dú)立設(shè)置，支撐部位的避震器桶身采用MagneRide?主動電磁感應(yīng)式設(shè)計，優(yōu)點(diǎn)在于車輛無論行駛到多么坑洼和顛簸的路面，甚至是在極限過彎的狀態(tài)下，四個車輪都能時時緊貼地面，無論車身晃動大與小，車輪與地面都處于緊貼的狀態(tài)。而如此靈敏的感應(yīng)當(dāng)然缺點(diǎn)也會很明顯，那就是新福特Mustang作為一款跑車來說，毫無舒適性可言，突如其來的顛簸可以輕松讓你的屁股遠(yuǎn)離座椅。
新福特Mustang在變速箱處于D或S下提供了5種不同風(fēng)格的駕駛模式，這其中包括標(biāo)準(zhǔn)模式、濕滑模式、運(yùn)動+模式、賽道模式以及直線加速模式，駕駛員可以通過向上撥動中控臺右側(cè)的“MODE”按鍵來進(jìn)行選擇，此時發(fā)動機(jī)、變速箱以及懸掛系統(tǒng)會根據(jù)不同模式選擇來調(diào)整自己的工作邏輯。同時，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也支持三種不同力度的調(diào)節(jié)。
都說傳統(tǒng)的美式肌肉車不太好駕馭，新福特Mustang也的確如此，相比老款的Mustang跑車，它仍舊是個性十足，愛恨分明。2.3T發(fā)動機(jī)與10AT的組合動力足夠，這對于入門級跑車來說讓人滿意，日常駕駛還是比較順暢的。車輛整體駕馭起來擁有十足的沉重感，這也是美式跑車所推崇的原汁原味的機(jī)械感受，全力加速下變速箱換擋頓挫感強(qiáng)烈，擁有跑車的加速氛圍，排氣的聲音不夠響亮，0-100km/h加速可以在6秒內(nèi)完成。
在運(yùn)動+以及賽道模式下，油門的靈敏度會很大提升，這也符合我們對于跑車運(yùn)動模式駕駛感受的預(yù)期，制動踏板無論在任何模式下都夠靈敏，經(jīng)過重新調(diào)教的新福特Mustang在某種程度上來說已經(jīng)擁有了一部分歐系車型的駕駛感受，這是我們公認(rèn)的；除去眼前的美式內(nèi)飾以外，它的行駛反饋有點(diǎn)德味兒，這是與從前車型最大的差異所在。
雖然沒有保時捷911那種沉重的過分，但是新福特Mustang的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)力度也不輕，駕駛起來還是有一定的質(zhì)感，消除了以往美系車型圈數(shù)多且模糊的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，加之油門和剎車的整體反饋，它開起來在細(xì)節(jié)中還真有些歐系車的味道。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在彎道中的反饋還是比較靈敏的，這是一輛跑車所應(yīng)該具備的基本素質(zhì)。
MagneRide?主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)擁有每秒鐘1000次的偵測頻率，也就是說，即便是車輛行駛在坑洼路面，它也能最快速度調(diào)整阻尼來應(yīng)對不同的復(fù)雜路況。在實(shí)際體驗中，新福特Mustang確實(shí)表現(xiàn)出很好的路面反饋，懸掛系統(tǒng)不僅能夠使車輪時時緊貼地面，在彎道中也提供足夠的支撐力，內(nèi)側(cè)車輪足夠貼地在極限狀態(tài)下減少了外側(cè)車輪的支撐力，輪胎尖叫的時間也就來的更晚，彎道極限因此提升不少。但是與變速箱類似，主動電磁懸掛系統(tǒng)同樣是愛恨分明。向運(yùn)動妥協(xié)意味著它好無舒適性可言，無論是在任何模式下行駛，平直的路面還能保證車內(nèi)一定的舒適性，但只要路面出現(xiàn)小的顛簸，甚至是一顆石子，車內(nèi)成員都能像自己的腳踩在上面一樣迅速感知。
包括新增Drag Strip直線競速模式在內(nèi)的5種日常駕駛模式，帶定時設(shè)置的主動聲浪調(diào)節(jié)排氣系統(tǒng)（V8車型配備），全系標(biāo)配的彈射預(yù)熱暖胎功能等等吸引眼球的跑車化設(shè)定是不錯的噱頭，同時，新福特野馬還配備了防碰撞預(yù)警制動等主動安全配置。
在實(shí)際駕駛體驗中，5種不同的駕駛模式讓新福特Mustang擁有了不同的性格反饋，而新增加的直線競速模式更是表現(xiàn)出比較極端的態(tài)勢，這也大大降低了駕駛員操作入門的門檻，將從前V8車型才有的功能變?yōu)槿禈?biāo)配，增加了可玩兒性。
在實(shí)際駕駛中，主動安全配置的表現(xiàn)比較靈敏，在山路跟車速度過快時，車輛會發(fā)出很大的蜂鳴聲提示駕駛員操作，如果與前車距離繼續(xù)拉近，車輛將會進(jìn)行主動制動進(jìn)行行駛干預(yù)，來保證行車安全。
除此之外，新福特Mustang還配備了車道偏離預(yù)警，全車?yán)走_(dá)以及倒車影像等功能，整體的配置并不低。
外觀設(shè)計主要在燈組以及車身細(xì)節(jié)方面有所調(diào)整，其實(shí)變化不是很大，共11種不同的外觀顏色選擇性更多。
外觀方面，新福特Mustang的升級并不是很多，前后燈組以及車身細(xì)節(jié)的改動讓它看起來更加符合時代潮流，整體的樣式依舊是人們心中的“野馬”外觀。
輪轂方面，新福特Mustang配備了全新樣式的雙五幅輪轂，四條輪胎也采用了完全一致的設(shè)計，這在跑車當(dāng)中并不多見，后驅(qū)跑車通常會擁有更加寬扁的后輪胎。
內(nèi)飾仍舊是粗糙簡陋的設(shè)計風(fēng)格，從前的內(nèi)飾被軟性材質(zhì)所替換，亮點(diǎn)在于增加了12寸全液晶儀表、帶4G功能的福特互聯(lián)以及自定義內(nèi)飾氛圍燈顏色等比較炫的細(xì)節(jié)
新福特Mustang的內(nèi)飾風(fēng)格沒有什么變化，仍舊是傳統(tǒng)的狂野粗糙，內(nèi)飾采用軟性塑料與拉絲鋁制面板搭配，帶有獨(dú)特的金屬撥桿成為了它復(fù)古的首要元素，似乎這些細(xì)節(jié)對它來說都不那么重要。
總體來說，新福特Mustang的內(nèi)飾相比從前的車型改變不大，在比較平庸的細(xì)節(jié)中加入了比較多的銀色鍍鉻點(diǎn)綴，整體風(fēng)格符合美式肌肉車傳統(tǒng)的硬派風(fēng)格。細(xì)節(jié)之中，新福特Mustang也存在著一些讓人很喜歡的地方，比如手剎的位置很靠近右手以便于更快地做出漂移動作；座椅的電動腰部調(diào)節(jié)速度很快，作用很明顯。
新福特Mustang的空間表現(xiàn)不夠好，但是對于跑車來說，它居然算得上是優(yōu)秀的水平，給日常使用增添了實(shí)用性
在乘坐空間表現(xiàn)中，新福特Mustang的前排表現(xiàn)是比較好的，車內(nèi)的視野也比較清晰，隆起的發(fā)動機(jī)艙蓋會遮擋一部分視線。后排的乘坐基本上沒有空間，如果換成身材矮小的女生還能夠勉強(qiáng)乘坐，但是對于這種雙門四座跑車來說，至少它的后排不像奧迪TT和保時捷911那樣完全雞肋，臨時搭載兩名乘客沒有問題，這點(diǎn)還是很不錯的。
全文總結(jié)
一直以來，福特Mustang在國內(nèi)都是以性價比獲得銷量，這與海外車型的品牌銷量概念不盡相同；而此次作為第六代車型的改款，新福特Mustang仍舊是要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)它的性價比優(yōu)勢。在30-50萬元的跑車中，它的真正競品也就只有豐田86以及奧迪TT等這幾款屈指可數(shù)的產(chǎn)品，其他二者的定位與Mustang不盡相同，相比之下實(shí)用性也不是很高，而人們心中的“野馬”跑車則是很多人圓跑車夢的開始。