汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)謳歌MDX高強(qiáng)度輕量化車身解讀來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

　　2014款謳歌MDX謳歌品牌中除了MDX車型，其他所有車型在去年均通過了碰撞測試，而唯獨(dú)這款車，由于其體積和重量更大，因此對(duì)于它來說要滿足高速公路安全保險(xiǎn)（放心保）協(xié)會(huì)（IIHS）碰撞測試則是更嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。MDX車型采用了本田的ACE（Advanced Compatibility Engineering）車輛架構(gòu)。

　　2014款謳歌MDX首次亮相是在今年3月的紐約車展上，新車將會(huì)在新平臺(tái)上進(jìn)行生產(chǎn)，整體品質(zhì)將會(huì)提高，其中第二排腿部空間有所增加，第三排整體空間也得到優(yōu)化。而最大的改進(jìn)在于車身結(jié)構(gòu)和材料的優(yōu)化，使其振動(dòng)、噪聲和不平順性得到抑制。

配置加強(qiáng)環(huán)的車門架構(gòu)

紅色部分為保險(xiǎn)杠橫梁和車架縱梁，黃色部分為車門加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

　　2014款謳歌MDX在前車門架構(gòu)中應(yīng)用了加強(qiáng)環(huán)組件，以滿足IIHS碰撞中的小重疊面正向偏置碰撞測試項(xiàng)目，測試中車輛要以64公里/時(shí)的速度與類似電線桿的硬質(zhì)障礙物發(fā)生碰撞，并且接觸面積只有車輛前臉的25%面積。

小面積正面偏置碰撞示意圖

　　前保險(xiǎn)杠梁與兩側(cè)的縱梁和車身結(jié)構(gòu)鏈接，包括車門以及A柱處的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)共同承受偏置碰撞的沖撞力，使得每個(gè)部件所承受的力不至于過高。車門加強(qiáng)環(huán)由4個(gè)獨(dú)立的高強(qiáng)度鋼組件構(gòu)成，組件之間較大的空隙采用特制的焊接工藝填補(bǔ)。然后，組件被放置于烘箱中在940℃的高溫下進(jìn)行加熱，最后經(jīng)過淬火熱沖壓過程后，形成最終的加強(qiáng)件。

　　除了前方的聯(lián)合結(jié)構(gòu)能夠起到分散應(yīng)力的效果之外，前輪的材料設(shè)計(jì)業(yè)作出了不小的貢獻(xiàn)。MDX中的鋁制前輪與鋼制輪不同，鋼制輪轂由于其剛度較高，在碰撞中幾乎不會(huì)發(fā)生變形，因此輪轂會(huì)受到正前方?jīng)_撞力的作用插入車艙內(nèi)部。而鋁制車輪則不同，其在受到?jīng)_撞力時(shí)由于其材質(zhì)較軟從而發(fā)生變形，這樣一來，輪轂便不會(huì)硬生生地直插入后方車艙內(nèi)，保障了司機(jī)的安全。

　　在實(shí)際測試中，結(jié)果也的確如預(yù)想的一樣，碰撞后的前車門還能夠正常開閉。在完全正面碰撞中，沖撞能量通過保險(xiǎn)杠傳遞至Y形分叉梁上，該分叉梁一直延伸到車艙中心部分的下方。

紅色部分Y形分叉梁可分解正面碰撞力

　　新MDX車長4,917毫米，比上一代長度增加了51毫米。盡管新車在車長和安全組件方面增加了重量，不過在車身其他部分采取輕量化措施對(duì)其進(jìn)行了彌補(bǔ)。因此，新款比老款的整備質(zhì)量減輕了125千克，在1,930-1,965千克之間。

　　新MDX車身架構(gòu)中高強(qiáng)度鋼占到總質(zhì)量的55%，比前一代車身減輕了56千克。其中，座椅部分減輕了20千克，前后副車架以及后懸架共減輕了18.6千克；另外采用鎂制轉(zhuǎn)向柱替代原來的鋁制結(jié)構(gòu)，減重3.4千克。對(duì)于那些氣候常年陰冷的地區(qū)，MDX還針對(duì)性地推出了低價(jià)前驅(qū)版，以保證車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。前驅(qū)版的MDX整備質(zhì)量為4,025-4,103磅。 12下一頁閱讀全文