汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對新勢力造車的好榜樣 測試小鵬汽車G3來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
互聯(lián)網(wǎng)新勢力造車的事跡相信大家早已經(jīng)耳熟能詳 ，落地生根有花有果卻并沒有多少家。小鵬汽車一直默默努力著，小鵬汽車G3從2018年雙十二開始交車至今，路面上能見度已經(jīng)非常高，而在廣州地區(qū)幾乎是隨處可見。不過小鵬汽車G3剛剛開始交車熱賣，卻遭遇新能源補貼的大下坡，究竟小鵬汽車G3又有什么能耐？持續(xù)吸引消費者的關注。
動力足以秒入門鋼炮
講真的，看到路面上很多綠牌的電動滴滴車，我真的很害怕電動車肉肉的感覺，不僅影響著道路通勤效率，而且危害行駛安全。
不過坐上小鵬汽車G3后，踩下第一腳就覺得它不簡單。它搭載的永磁同步電機，最大馬力僅為197匹，不過300N·m的最大扭矩幾乎隨踩隨爆發(fā)。
小鵬汽車G3提供3種動力模式選擇，標準、經(jīng)濟以及運動。這三種模式主要差異在于油門踏板的響應，全油門的情況下197匹馬力仍然能夠全數(shù)爆發(fā)。
日常駕駛更愿意放在經(jīng)濟模式下，只因為此時動力響應更加遲緩線性，不會因為油門稍微一動，動力就嘩啦啦輸出。更重要是，經(jīng)濟模式下動力不容易讓人產(chǎn)生暈車感覺。
至于標準和運動模式，油門響應進一步加快，表現(xiàn)得非常跟腳，也是普通燃油車所難以媲美的特點。運動模式巨快的油門響應非常適合獨自享樂的操控駕駛，凡是車上坐有乘客都不建議采用運動模式，只會讓乘客更加不適。
制動能量回收提供三種模式，低、中、高。三種模式均能感覺到明顯的拉扯感，不過低模式程度最輕微，相當于燃油車的拖檔行駛。高制動能量回收模式下，松開油門馬上會表現(xiàn)出強烈的減速感覺，也會讓人覺得略微不舒適，需要長時間的適應。當然適應制動能力后，幾乎可以實現(xiàn)單踏板行駛。
說到制動能量回收，必須要表揚小鵬汽車G3摩擦的機械制動力和制動能量回收兩者的介入非常融洽。踩下制動踏板，制動器能夠迅速介入，制動能量回收便會線性退出，期間絕不會出現(xiàn)突制動力下降或增加。首先這就帶來良好的制動表現(xiàn)和信心，另外乘坐的舒適感也會更好。
至于方向上，同樣擁有三種模式可以選擇，輕柔、標準以及運動。三種模式區(qū)別主要轉(zhuǎn)向助力的變化，直觀感受轉(zhuǎn)向阻尼明顯小了，轉(zhuǎn)動起來更加輕盈。日常使用更加喜歡輕柔模式，省點體力干大事。另外，小鵬汽車G3的轉(zhuǎn)向響應也是要比一般的SUV要更快，車頭能夠快速跟隨轉(zhuǎn)向的節(jié)奏，快速打方向頗有節(jié)奏感。
沒開之前總覺得小鵬汽車會不會很硬朗，畢竟現(xiàn)在國人都盲目喜歡偏向德系調(diào)節(jié)風格。坐進車內(nèi)首先感受到小鵬汽車G3的內(nèi)在非常柔軟，特別是后排座椅的柔軟程度可以媲美沙發(fā)廠出產(chǎn)的車。實際上，柔軟的座椅對行駛品質(zhì)是有增無減，振動可以變得更加厚實且有質(zhì)感。
小鵬汽車G3底盤沒有用啥高級材料或者形式，維持了前麥佛遜式獨立懸架和扭力梁非獨立形式。底盤卻表現(xiàn)出緊致感，懸架非常的扎實。讓人神奇是，后懸架居然還沒有多余的跳動，減振器對大振動抑制非常妥當，吸收速度快。
老實說小鵬汽車G3底盤的表現(xiàn)是給我不少的驚喜，很多電動車底盤調(diào)校都覺得笨重，操控起來車身響應要老半天時間，毫無駕駛樂趣可言。小鵬汽車G3卻并不為然，首先懸架對側(cè)傾的抑制比較到位，快速過彎不會產(chǎn)生太多的夸張側(cè)傾。
另外，底盤循跡性較高，車身能夠跟隨期望值進行動態(tài)響應。舒適性方面，較軟的彈簧和低阻尼減振器可以快速吸收振動，路面上各種細微振動都消滅得一干二凈，呈現(xiàn)一種軟綿的舒適感?？傮w來說，小鵬汽車G3的底盤調(diào)校是值得肯定的，畢竟是第一次就能造出這么有樂趣底盤。
性能測試
百公里加速：7.83秒
選擇運動模式，直接地板油起步。小鵬汽車G3并沒有發(fā)生任何的尖叫，215寬度的米其林浩悅4代能提供強大的抓地力。動力爆發(fā)非常直接，瞬間的強大推背感能讓人馬上達到高潮，隨著速度的上升，推背感逐漸下降。最終百公里加速時間定格在7.83秒。
百公里制動：37.56米
連續(xù)多次的制動測試，小鵬汽車G3制動成績非常穩(wěn)定，制動器并沒有發(fā)生冒煙等現(xiàn)象。懸架對制動姿態(tài)也控制得不錯，車尾沒有過分地上翹，保持輪胎與地面的接觸。最終百公里制動成績?yōu)?7.56米。
續(xù)航測試
將小鵬汽車G3充電至90%后進行續(xù)航測試。測試期間行駛城市快速路，城市高架路以及部分擁堵的路況。
出發(fā)時顯示的續(xù)航里程為324公里，時間為中午12點。結(jié)束時間為下午5點41分，一共駛了146.8公里，平均時速為25.8km/h。此時系統(tǒng)顯示續(xù)航為157km，換算下來實際行駛1公里，系統(tǒng)續(xù)航將會掉1.14公里，換算下來綜合可行駛90%的電量可以行駛284公里。
續(xù)航測試的平均能耗為13.8kWh/100km，因此滿電的狀態(tài)可約可行駛346公里左右，與官方的NEDC續(xù)航里程365km相當接近。
獨立的造型設計
對于我來說，小鵬汽車G3形象早已經(jīng)深入我心，不過相信大部分小伙伴對它還是挺有新鮮感。首先它并沒有傳統(tǒng)SUV笨重硬朗的風格，整體呈現(xiàn)出向前俯沖的模樣，跨界風比較明顯。前臉封閉的造型設計，仿佛誤以為特斯拉又出了新車。再加上鋒利的LED大燈設計，一下子就把它從傳統(tǒng)燃油車區(qū)別開來。
車身上半部分采用黑色飾板裝飾，特意營造出年輕人所喜愛的運動氣息。車身下部采用黑色塑料覆蓋，加強防刮防蹭的效果。車身側(cè)面的兩道鋒利的腰線相信沒有車頂?shù)耐蛊鹪O備受人關注，不了解的人們常誤以為是給全自動駕駛所用。
車頂?shù)耐蛊饘嶋H上是360°車頂AI相機，在車速80km/h內(nèi)能夠從車內(nèi)控制其升起拍攝或錄影。攝像機能夠拍攝高清照片以及1080p的視頻，簡直就是專門為了拍攝當下流行的VLOG而設，非常喜歡。
內(nèi)飾用料細膩
總結(jié)
實際開上小鵬汽車G3后，的確給我比較大驚喜。它的外觀前衛(wèi)大膽，內(nèi)飾用料和做工都非常認真細膩，誤以為是一臺經(jīng)驗老道車企出品的汽車。小鵬汽車沒有新勢力造車那種浮躁，腳踏實地做事，確實值得還在路上的新勢力造車企業(yè)學習。小鵬汽車G3同時動力和底盤調(diào)校也能讓人滿意，第一次造車能有如此高水準，實在不容易。因此，我們更加應該要給小鵬汽車多一些機會和空間，相信未來上市的P7，能讓我們大吃一驚。