汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)K5 PHEV首試：推薦與否是指標(biāo)價(jià)格來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
你知道嗎，K5已經(jīng)第二代了
對(duì)起亞K5的印象，總是停留在12年左右。當(dāng)時(shí)沖著它勾人的外形，還極力慫恿過(guò)我媽。后來(lái)因?yàn)榍芭蓬^部空間壓抑，被一票否決。
2015年我入行，K5換代。同年的兩件事，我只能想起前者。換代的消息，腦子里怎么也檢索不出來(lái)?；蛟S是因?yàn)閮纱囆屯庥^太過(guò)相似，當(dāng)時(shí)就把新車定性為改款；或許是因?yàn)镵5這一兩年有些慘淡，沒(méi)有不定期的重復(fù)記憶，幾年前的事情忘得一干二凈。
拿到K5 PHEV，我立馬鉆到駕駛室，看看當(dāng)年阻隔彼此緣分的前排頭部空間，現(xiàn)在有沒(méi)有什么改進(jìn)。嗯，不錯(cuò)，起碼以我的身高，端坐在駕駛坐上，腦袋不會(huì)蹭到車頂了。如果以此作為車身骨架上調(diào)整的證據(jù)，我面前的這款確實(shí)不同于我記憶中的那款。想要說(shuō)服我，K5是一款與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品，理由還不充分。特別是當(dāng)你留意到這款去年上市的、理應(yīng)打科技感的PHEV，高配車型用的還是氙氣燈。我更想把二代K5叫做一代半大改款。
這些在價(jià)格面前還值得一提嗎
在真金白銀面前，傲慢與偏見(jiàn)都是可以談妥的事情。
PHEV給我的一大印象是貴，看看已經(jīng)上市的卡羅拉PHEV就知道了。Come on,哪怕你的技術(shù)再先進(jìn)，說(shuō)到底還是A級(jí)車，這個(gè)價(jià)格，難以接受。一款賣的比卡羅拉PHEV還便宜的合資品牌B級(jí)插電式混合動(dòng)力車，立馬變成極有吸引力的賣點(diǎn)。K5 PHEV有兩種車型，低配18.98萬(wàn)，高配20.68萬(wàn)（補(bǔ)貼后）。我咨詢過(guò)4S店的銷售，這車有1萬(wàn)左右的優(yōu)惠。換句話說(shuō)，綜合國(guó)家的新能源車免購(gòu)置稅政策，指導(dǎo)價(jià)18.98萬(wàn)的K5 PHEV 18.98萬(wàn)以內(nèi)是可以落地的。
那些所謂的“二代未滿”、外形改動(dòng)不大等等，在這個(gè)價(jià)格面前，都能滾到一邊兒去嗎？
嘿、冷靜一下
別急著亢奮，冷靜下來(lái)算一下，在深圳、廣州，花多少錢才能買到開(kāi)燃油車的權(quán)利。跟頂配K5 PHEV配置相當(dāng)?shù)腒5 2.0L自動(dòng)15周年特別版LUX終端價(jià)格15萬(wàn)左右，算上五萬(wàn)的車牌、一萬(wàn)多的購(gòu)置稅、幾千塊的保險(xiǎn)，總價(jià)沒(méi)比新能源車型貴多少。想到這一層，不自覺(jué)的盤算，我是把本來(lái)給政府的錢，拿回來(lái)花在了車身上，可這些錢，真的能買來(lái)體驗(yàn)的提升嗎？
有些東西，的確提升了。
K5 PHEV的電池包容量12.9KWh，NEDC循環(huán)下，純電可以行駛75km（廠家宣稱）。這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)在同級(jí)車中都是很高的。全國(guó)絕大多數(shù)城市中生活的絕大多數(shù)消費(fèi)者，平日里開(kāi)K5 PHEV，只用純電行駛不是夸張的事情（當(dāng)然，前提是自己有充電樁）。不止一次跟大家算過(guò)，如果自己有條件安裝充電樁，EV或者PHEV的日常使用成本是非常低的，大概每公里一兩毛。日積月累，能攢下不少的油費(fèi)開(kāi)支。順著這個(gè)場(chǎng)景往下，用電不用油，減少去加油站的次數(shù)，也是隱性福利。沒(méi)有充電樁的朋友也別喪氣，55L的油箱是K5 PHEV保底的東西。我認(rèn)識(shí)一些媒體朋友，他們買了插電混動(dòng)車很少充電，平時(shí)就當(dāng)普通燃油車用。55L油箱，對(duì)這類消費(fèi)者是個(gè)引力點(diǎn)。
上面都是老生常談的觀點(diǎn)，別著急，我再說(shuō)一個(gè)“老生常談”的改變——?jiǎng)恿Φ奶嵘?。K5的工程師在2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT之間，放進(jìn)了一個(gè)59kW，205Nm的電動(dòng)機(jī)。這套混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)加速的影響，主要集中在起步階段。地板油下去，電帶來(lái)的毫不遲疑的加速響應(yīng)，對(duì)比普通的汽油車有很大的提升。假使你的心理預(yù)期，是電動(dòng)機(jī)把2.0L強(qiáng)化到2.0T，K5 PHEV還是做不到。中段的加速力度，大抵跟1.5T、1.6T類似。我還試著找一些混動(dòng)系統(tǒng)給車帶來(lái)的提升，發(fā)現(xiàn)更多時(shí)候，混動(dòng)系統(tǒng)似乎懂得“大隱于市”的道理。除去EV和HEV模式切換時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟、停帶來(lái)的音色變化，不太容易找出線索暴露PHEV的身份，哪怕是動(dòng)能回收，系統(tǒng)都是輕輕柔柔的，怕你抱怨混動(dòng)開(kāi)起來(lái)，有跟普通車不同的特點(diǎn)。
冷靜下來(lái)，總結(jié)K5 PHEV體驗(yàn)的提升，還是集中在效費(fèi)和初段加速力度的提升上，沖著這兩點(diǎn)放棄一個(gè)萬(wàn)用的藍(lán)牌指標(biāo)，大家覺(jué)得怎么樣？ 12下一頁(yè)閱讀全文