汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對大部分SUV只能岸邊圍觀 新哈弗H9越野體驗來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　如題，《刷河道》是我們一檔全新的欄目，主旨是越野，干巴巴的數據、參數可能不會太多，但絕對有意思。第一期試駕車是新哈弗H9，我之前在狼牙山測試場內體驗過，感興趣的朋友可以回顧一下《終于換了發(fā)動機和變速箱，哈弗H9這次能行嗎？》，話說回來，總感覺越野這件事被人為的畫上線路，儀式感就沒了。這一次我們把H9開下了雨后的河道，前方的一切都是未知的。

　　聲明：本期測試中大部分的圖片可能是我們試駕過上百款新車中，把車身外表搞的最臟、視覺效果最起范兒的一次，同時也是最能引起圍觀的車輛狀態(tài)了。OK，跟著我們一起沖下去吧！

　　在考驗四驅之前，接近角、離去角以及離地間隙這三項硬指標基本就把大部分城市SUV攔在河堤上了。

　　由于剛下來的位置過于泥濘，本著快開塘、慢開水的原則，這個過程我們是加速通過的，你完全不必考慮托底的情況，只需握緊方向盤，不要被車轍影響行進方向，這個過程需要不停的、迅速的糾正方向。

　　繞過來初級階段的泥塘，過A字坡可以看做是另一個考驗SUV硬指標的項目，新哈弗H9的軸距達到了2800mm，非常擔心底盤擔在坡頂，如果發(fā)生四輪離地的情況，一是車輛被困，再就是祈求不要傷到底盤和傳動軸。

　　可能也是照顧到長軸距的原因，H9的懸掛行程真的非常非常的長，它的拉伸范圍真的很夸張，通過A字坡的時候，輪胎還能和坡面有接觸，建議還是有同行的伙伴可以在一旁指揮。過了這個坡就真正進入河道腹地了，可以隨便撒歡了。

　　之前我們也曾拿一些城市SUV做過越野測試，基于這種爛路的行駛舒適性以及惡劣的道路環(huán)境，真的不建議大家拿自己家的城市SUV去干這些粗活，首先不會有一個酣暢的越野體驗，其次這真的很傷很傷車。

　　接下來體驗的有兩項，陡坡攀爬、沖沙坡。

　　之前我在狼牙山已經體驗了新哈弗H9的爬坡能力，坡度40°，看著很帶勁，這次我們面對的同樣是一個非常陡的大坡，且附著力要比當時測試場內的大坡要低。把車輛停住，切到N擋，這時才能掛入4L（低速四驅），接下來對準大坡，扶穩(wěn)方向盤即可。

　　新哈弗H9的動力總成升級了，2.0T動力參數變?yōu)?52Ps/355Nm，變速箱也換成了采埃孚的8AT，4L狀態(tài)下扭矩可以放大2.48倍，對于眼前的陡坡來說，穩(wěn)住油門，前后輪沒有任何的打滑，非常輕松。

　　由于沒有同步器的原因，需要掛入N擋斷開動力，才能掛入4L。取消也是同理，由于它是剛性連接的狀態(tài)，尤其是剛越野完，齒輪之間嚙合的比較緊，電子式的切換可能會取消不了，機械擋把會出現推不動的情況，車外的表現則是聽到金屬異響，別著急，保持4L狀態(tài)開個幾米，再切換就好了。

　　這次下陡坡我們關閉陡坡緩降功能，手動掛1擋，松油門，通過發(fā)動機制動完成下坡，全程很順利，反復測試確認，這個問題解決了。

　　爭取為265mm寬的輪胎多一些附著力。這個胎壓其實玩沙子來說其實還是偏高的，但是考慮河床復雜的環(huán)境以及單車無裝備的情況，還是保守一點吧。

　　劣勢在于2.3噸的自重會讓它陷的比較深，同時原廠公路胎的抓地性也不太充足，導致H9在坡頂位置最終就差那么一小段就爬坡成功了。

　　正常在沙地玩耍的話，H9還是挺輕松的，油門到底直接掄沙子就可以了，需要注意的是停車過程一定要慢，避免搓出深的沙坑，最好是停在表面有植被的地基上。

　　如果說以上越野部分大部分城市SUV不服的話，那么接下來的陷車或許能讓大家更淺顯易懂的區(qū)分出城市SUV和硬派SUV了，也更有說服力。 12下一頁閱讀全文