汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對試駕保時捷新911 搭載水平對置3.0T引擎來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　新一代保時捷911系列車型除外觀之外均有新設(shè)計，將于9月法蘭克福車展上亮相。卡雷拉將改為六缸渦輪發(fā)動機(jī),氣缸容積減少到3.0升。

　　新設(shè)計稍顯不夠?qū)I(yè)又如何？在法蘭克福的展臺上，911系列車型的展現(xiàn)可以稱得上是跨代的飛躍。不過，外觀上的美化程度則略顯局限：硬頂Coupe、敞篷車（Cabrio系列）和Targa系列車型在外形方面僅僅改變了日間行車氙氣燈和后擾流板的設(shè)計?！叭绻略O(shè)計僅僅如此”，負(fù)責(zé)開發(fā)卡雷拉系列的工程師奧古斯特·阿赫萊特納解釋道，“那就不必進(jìn)行這些測試工作了”。

　　他說的這些測試格外繁瑣。每期測試都要經(jīng)歷南非的酷暑和加拿大北部的嚴(yán)寒，在條件迥異的環(huán)境中行駛一萬公里，旨在把新一代911系列的發(fā)動機(jī)調(diào)試到最佳狀態(tài)，徹底告別3.4升和3.8升的吸氣式發(fā)動機(jī)。取而代之的將是3.0升容量的6缸平置式渦輪發(fā)動機(jī)。

　　劃時代的轉(zhuǎn)折

　　當(dāng)我坐在副駕駛位置時，阿赫萊特納手握著方向盤。他認(rèn)為這種改變是個劃時代的過渡，可與90年代從空氣冷卻到水冷卻的過渡相媲美。這種觀點(diǎn)確是不刊之論。

　　工程師阿赫萊特納踩了腳油門，并將頂篷蓋前后移動了幾次。此時，天空映入眼簾，發(fā)動機(jī)的轟鳴聲縈繞在耳邊?！皽u輪增壓的噪音還是太大”，他評價說。事實(shí)上汽車有兩個渦輪發(fā)動機(jī)，而這足以稱得上是歷史性的轉(zhuǎn)折。同樣具有歷史性意義還包括容積的縮小。以雙發(fā)動機(jī)的能量供給為保障，目標(biāo)旨在加強(qiáng)800 公里續(xù)航能力, 同時將油耗控制在百公里7.5升左右。也就是說，在不減少動力的情況下，將目前宣布的百公里油耗數(shù)據(jù)減少了1.2升。

　　基本版、S系列和GTS系列（目前分別定為349、400和430）在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為每分鐘6500-6600轉(zhuǎn)的情況下可提升20馬力，而1700轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下可達(dá)450-500?！っ椎淖畲笈ぞ匾仓档闷诖?。在總部的基調(diào)之下，卡雷拉系列最強(qiáng)的車型理應(yīng)達(dá)到450馬力（331千瓦）。有一個數(shù)據(jù)可以證明我在南非公路上親自體驗(yàn)的事實(shí)：新一代911系列正進(jìn)一步朝著最快旅游小轎車的方向邁進(jìn)。

　　這款汽車在低馬力速率下可以流暢行駛，有效地減少了換擋的麻煩，更加適合日常行駛中的短距離加速，其速度峰值可達(dá)到與目前在售車型相同的304公里/小時（基礎(chǔ)版為289公里/小時）。

　　渦輪發(fā)動機(jī)可以保證汽車的輕便靈活性始終處于最佳狀態(tài)，在不減擋的情況下也可以重新達(dá)到6擋的速度。對于這一點(diǎn)，阿赫萊特納毫無疑慮。而我的質(zhì)疑猶存：汽車過彎時的自主性、氣缸速率的爬升，以及隨之而來的發(fā)動機(jī)漸強(qiáng)的、令人砰然心跳的轟鳴聲到哪里去了呢？

　　他非但沒有理會我的提問，反而開始“玩”起了911系列的高科技裝置。他右腳踩上加速踏板，車子后部發(fā)動機(jī)輕緩的嗡嗡聲就變成了接連不斷的隆隆聲。這部車真是動力十足，而隨著速度的攀升，我的熱情也不斷高漲。轉(zhuǎn)速表的指針在1800和3000之間徘徊，而兩套“聲浪模擬系統(tǒng)”（Sound symposer）將駕駛艙內(nèi)的引擎聲放大，仿佛這套機(jī)器在向我釋放出更高轉(zhuǎn)速的嘶吼。當(dāng)卡雷拉的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5000/分時，汽車就好像是被氣旋推進(jìn)著似的。超過這個轉(zhuǎn)速，達(dá)到7500轉(zhuǎn)/分時，便達(dá)到了極限。

　　汽車在外觀上（日間行車燈、后擾流板）變化很少，內(nèi)部的機(jī)械構(gòu)造卻發(fā)生了巨大變革。因此，進(jìn)行完整的道路測試是十分必要的。圖中，卡雷拉正在南非的路基上接受考驗(yàn)。