汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對國產(chǎn)奔馳GLA260首試：開治選擇困難癥來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
在小型SUV領(lǐng)域，奔馳確實是姍姍來遲，寶馬X1都已經(jīng)接近換代，GLA這頭才趕過來。早期進(jìn)口版GLA，由于售價貴和配置選擇少的緣故，并沒激起多少反響。當(dāng)國產(chǎn)車型推出后，我們在每月銷量榜單中發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，以7月為例，奔馳GLA銷量已超越了奧迪Q3，成為該豪華細(xì)分市場中賣得最好的車型。我們就來看看國產(chǎn)版車型，到底有多少的能耐。
相比進(jìn)口版，國內(nèi)月亮沒那么圓？
如今還討論什么國產(chǎn)版做工是否不如進(jìn)口版，顯然已不合時宜，至少目測上是沒有差距的。 在切身利益上，國產(chǎn)版還增加了些實用配置和細(xì)節(jié)，額外標(biāo)配了后排出風(fēng)口、記憶座椅、前排椅背儲物網(wǎng)，高配車型還增加了電動尾門。在車型選擇上，GLA進(jìn)口版本來只有兩款車型，分別是用1.6T發(fā)動機(jī)的GLA200，以及用2.0T高功版發(fā)動機(jī)的GLA260。國產(chǎn)版車型增加到五款，除了增添更多配置外，還加入了GLA220車型，采用了2.0T低功版發(fā)動機(jī)。至于在設(shè)計細(xì)節(jié)上，進(jìn)口版和國產(chǎn)版并無差別。可以說，國產(chǎn)版是加量不加價。
駕駛——披著SUV外殼的掀背車
GLA260搭配高功版2.0T發(fā)動機(jī)，以及7速雙離合變速箱。我之前曾試駕過奔馳B200，當(dāng)時對奔馳的7速雙離合印象一般，稍激烈點開就會有各種失態(tài)。不過正如我之前 曾在觀點中所說，在雙離合領(lǐng)域，國外車廠和自主車廠同樣處于啟蒙階段，程序設(shè)定都是在不斷摸索當(dāng)中，后期車款往往會比前期車款有很明顯的進(jìn)步。來到GLA260，之前試駕B200那些諸如起步粘滯，以及急加速先吼轉(zhuǎn)速后上速度等問題，已經(jīng)得到治愈。
如今GLA260變速箱仍存瑕疵的地方，就是降擋后的沖擊還是要比傳統(tǒng)AT略大，以及降擋速度偏慢。在國道超車時，將模式切換到手動模式會更為得心應(yīng)手，一來沒有降擋前那片刻等待，二來也能緩解降擋沖擊對乘客造成的滋擾。總的來說，GLA260的雙離合開起來已足夠正常 ，或者說開起來像臺降擋偏慢的AT，至少它不會再成為你買車時需要一票否決的地方。但如果拿去比較的話，依然沒做到寶馬8AT和奧迪S-tronic那種又快又順的境界。
GLA用2.0T拉小型SUV，加速本來就不可能弱到哪里去，考慮到是高功版的話，還可謂是大馬拉小車。由于動力是經(jīng)由硬連接的雙離合傳遞，那種很直接的加速感，實在很難言傳，但只要開過手動擋便會明白，這種感覺在奧迪Q3上同樣存在。之前說到GLA260雙離合降擋慢，但GLA260在國道上借道超車依舊表示沒壓力，換擋損失掉的時間，很容易從強(qiáng)勁的加速中追回來。借道超車時，看到遠(yuǎn)方來車出現(xiàn)在面前，開著GLA260一點都不慌，因為很有把握能瞬間完成超車，然后回到自己的車道。GLA260加速雖然爽，但畢竟曲高和寡，售價已接近40萬?？上覀冞@次沒開到相對親民、搭載低功版2.0T的GLA220。
國產(chǎn)版采用和進(jìn)口版類似的偏硬懸掛設(shè)定，雖然懸掛動作比較快，但沖擊依舊偏于直接單薄。說實話，GLA的濾震并不舒服，奔馳MFA平臺各款車型都有類似情況，比如說A、B級兩款兩廂車。所以還是保留之前寫B(tài)級時的論調(diào)，要感覺奔馳底盤精密的機(jī)械感，門檻還是C級。不過GLA的硬懸掛并非一無是處，轉(zhuǎn)彎時提供非常好的支撐，讓人覺得自己像在開靈活的掀背車多于SUV。加上2.0T高功版很強(qiáng)的加速，GLA260開起來會略有點像臺高腳小鋼炮的味道。
試駕中有很長的越野路程，從嚴(yán)格意義上說，這次依然屬于“視覺系”越野?？粗鴷X得路很艱難，實際并不會考驗到四驅(qū)，這次車隊中那幾臺采用前驅(qū)的GLA200依然能順利通關(guān)。如果我藉此告訴你4-Matic四驅(qū)有多厲害，那絕對是在吹牛。不過在這次滿布大石頭的路面，轎車是絕對免進(jìn)，有著較高離地間隙的GLA，也得注意躲避石頭，中間幾次因避無可避而被刮蹭到底盤。這種難度的路面，平時郊游也很難會遇到 ，屬于有點“不作不死”才能找到的路面。總的來說，GLA這類城市SUV依舊不適合做進(jìn)藏這類激烈運動，但至少它能擴(kuò)大你的活動半徑。
選擇困難是種病，必須得治！
來到很嚴(yán)肅的問題，國產(chǎn)奔馳GLA和奧迪Q3、寶馬X1可謂門當(dāng)戶對，它們之間究竟選誰才好？從產(chǎn)品性質(zhì)上看，奔馳GLA和奧迪Q3性質(zhì)更為接近，都是追求功能的均衡性。雖說是城市SUV，但GLA和Q3都保留了很可觀的離地間隙，以及后排也是得體的乘坐空間。寶馬X1則比較特立獨行，機(jī)械方面在三者中遙遙領(lǐng)先，操控最有樂趣，8AT變速箱完美得讓人質(zhì)疑雙離合存在的必要性。但寶馬X1的短板也是很明顯，就是離地間隙讓它僅限于用來爬爬城市的人行道，后排空間的實用性非常差，還有就是寶馬的老問題，內(nèi)飾依舊在三駕馬車中最沒精致感。
接著再說GLA和Q3，兩者動力都是渦輪加雙離合，真的很門當(dāng)戶對。兩臺車開起來都靈活得很像掀背車，相對來說，奧迪Q3適當(dāng)調(diào)軟了懸掛，使得車子舒適性要好于GLA，GLA在轉(zhuǎn)彎靈活感方面表現(xiàn)稍好。動力方面，奧迪Q3會有點渦輪遲滯的問題，GLA雙離合又做得沒有Q3完美。其實在駕駛方面，GLA和Q3誰都沒有壓倒性的優(yōu)勢。來到軟性層面的東西，Q3可選的配置車款更豐富，數(shù)量幾乎是GLA的兩倍，讓人更容易從中找到最貼合需求的配置款式。GLA優(yōu)勢則在于更新的設(shè)計，對于顏控們更加眼前一亮。
關(guān)鍵詞：年輕人、女人
奔馳GLA簡單來說，最適合兩種群體，第一種是朝氣蓬勃的年輕人，不缺錢但不想學(xué)老爸那樣開著臺沒有個性的大車；第二種則是女司機(jī)，它們駕駛技術(shù)往往欠佳，喜歡小車多于大車，但又想保持面子，車小但不能低端。由于之前進(jìn)口版車型可選配置少，且入門售價偏高，因而我們只給予了“尚可推薦”的評價。如今上述兩個問題得到了解決，我們將推薦等級升至“值得推薦+”。