汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對長安逸動藍(lán)鯨版首試：和豐田比熱效率來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　之前試全新逸動的時候我們就說過，全系只有1.6L的動力和對手比有些吃虧，所以能有個1.5T給消費者選擇就好了。但我們等呀等，沒等來1.5T，卻等來了國六法規(guī)，所以1.5T是不可能了，好在長安還有全新的1.4T發(fā)動機給我們。

　　 這個發(fā)動機平臺挺牛呀！

　　說這臺1.4T發(fā)動機之前就不得不提長安的“藍(lán)鯨NE”平臺，這是長安自己研發(fā)的一個發(fā)動機平臺，這個平臺上還會誕生HEV、PHEV、48V、REEV等動力形式，率先和我們見面的就是這臺代號為NE14T的1.4T 4缸渦輪增壓發(fā)動機。聽介紹，這個平臺的發(fā)動機還挺牛的。

　　首先，熱效率可以達(dá)到40%，這是一個非常厲害的數(shù)據(jù)。要知道目前全球熱效率最高的發(fā)動機，也就是豐田的2.5L混合動力，熱效率僅為41%（非混動版40%）；所以長安將藍(lán)鯨NE平臺的發(fā)動機熱效率提高到了40%，這個成績非常亮眼。

　　此外，這臺發(fā)動機的參數(shù)也很漂亮，最大功率116kW，最大功率260Nm，和1.5T發(fā)動機的標(biāo)桿，本田的1.5T發(fā)動機不相上下，功率小14kW，扭矩大40Nm，和同級對手普遍采用的1.4T發(fā)動機比有一定優(yōu)勢。

　　除扭矩很大外，這臺發(fā)動機的最大扭矩輸出平臺從1400rpm就開始了（這個平臺的其他發(fā)動機甚至可以做到1250rpm）。這是因為它用了和寶馬類似的雙渦管技術(shù)，可以有效的增加平順性，降低渦輪遲滯現(xiàn)象。

　　說了這么多，體驗究竟好不好呢？

　　全新的發(fā)動機和發(fā)動機平臺介紹完了，我知道大家更關(guān)心這臺車實際開起來如何，尤其是與雙離合變速箱匹配表現(xiàn)如何。

　　答案是讓人驚喜的。一整天的體驗下來，我覺得這套動力系統(tǒng)不但有著出色的硬件條件，長安也將它調(diào)校得很好，對于家用車來說已經(jīng)很完善了。僅僅在一些消費者可能不太容易感知的地方還需要優(yōu)化一下。

　　首先這臺發(fā)動機一上手就感覺低扭很足，而且怠速蠕動時還會刻意調(diào)高一點轉(zhuǎn)速（這在長安的手動擋上早就見過），所以即便上一個較陡的坡，也不需要辛苦發(fā)動機拉到高轉(zhuǎn)區(qū)。整個動力的初段是很扎實的，這跟在較低的轉(zhuǎn)速就能輸出最大扭矩有關(guān)，而且輸出的扭矩也確實很大，以至于起步時，會下意識的覺得動力比想象中要更強而不自覺的收油。

　　值得一提的是，這種有力感并不是日系車那種只有頭段有而已，逸動藍(lán)鯨版一直加速到100km/h，整個速度段的動力都是很充沛的，隨踩隨有。除了較好的動力，這臺發(fā)動機的動力輸出也很平順，基本感覺不出渦輪的介入。

　　這臺7速濕式雙離合，硬件是由青山提供的，軟件是長安自己開發(fā)的。實際開下來，它大部分時間都比較安分守己的執(zhí)行著自己的任務(wù)，甚至不留意的話都感覺不出這是一臺雙離合變速箱。唯一有點露餡的地方就是在減速降擋時，2擋降1擋會伴隨著輕微的咔咔聲。

　　不得不說一句，現(xiàn)在的油耗法規(guī)實在是太嚴(yán)了，逼得汽車廠商時刻都想著省油。所以和其他車一樣，逸動藍(lán)鯨版在松開油門時，變速箱也會自動斷開離合，再踩油門才會又結(jié)合。如果很敏感的話能感受到這種結(jié)合，但我估計一般消費者不太容易感知到。

　　另外，我覺得剎車也可以再優(yōu)化下，我們試駕的試駕車剎車實在是太敏感了，就像猜到貓腳炸毛一樣，一碰就有。對于家用車來說，我們還是希望多點緩沖、多點寬容度。

　　除了動力系統(tǒng)的變化外，為了適應(yīng)1.4T更強的動力，逸動藍(lán)鯨版還對懸掛進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，變得硬了一些，而且前面比后面更硬，這明顯是為了獲得更好的支撐性。實際過彎確實很爽快，但相對的也犧牲了一點舒適性，不過好在這副底盤本來就好，懸掛的韌性十足，處理顛簸也很干凈，所以即便是硬了一點，依然是一種越級的享受。 12下一頁閱讀全文