汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對深入骨髓 體驗天籟ProPILOT自動駕駛系統(tǒng)來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
從TEANA更名為ALTIMA，第七代天籟換了更運動的V-Motion 2.0前臉，換了更有科技感和豪華感的內(nèi)飾，換了集成有可變壓縮比，可變循環(huán)燃燒、可變?nèi)加蛧娚涞缺姸唷昂诳萍肌钡腣C-Turbo發(fā)動機(jī)……由外而內(nèi)的全面煥新，讓第七代天籟的身上有太多的料可以講，但大師今天要說的并不是這些，而是天籟搭載的ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)。
看到PILOT這個單詞，想必大家已經(jīng)猜到了，這其實就是日產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)，這項具備了L2級自動駕駛能力的系統(tǒng)目前已搭載于天籟的頂配車型。在相繼完成換代的日系中級轎車三強(qiáng)中，天籟是首款具備高級輔助駕駛功能的車型，那么，ProPILOT系統(tǒng)能否成為天籟挑戰(zhàn)凱美瑞和雅閣的利器呢？近日，大師來到了8D魔幻城市——重慶，零距離體驗了這套自動駕駛系統(tǒng)。
舒適不只是沙發(fā) 還可以是自動駕駛
日產(chǎn)的ProPILOT系統(tǒng)于2016年首次搭載在日產(chǎn)的Serena車型上，然而，這款豪華MPV并未引進(jìn)到中國市場。經(jīng)過了兩年的等待，我們終于在第七代天籟上看到了它的身影。
自動駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)是視覺感知系統(tǒng)，東風(fēng)日產(chǎn)為天籟搭載了車前單目攝像頭、毫米波雷達(dá)、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統(tǒng)，最終實現(xiàn)L2級自動駕駛的核心功能——全速段自適應(yīng)巡航和車道保持。值得一提的是，和很多車企將前毫米波雷達(dá)放在保險杠上的方式有所不同，天籟將其隱藏在了LOGO之下，這樣的做法雖然犧牲了一些LOGO的立體感，卻大大提升了前臉的美觀度。
和主流自動駕駛系統(tǒng)操作方式相同，我們只需在天籟方向盤的多功能區(qū)點擊自動駕駛按鈕，再點擊降低限速的按鈕，待天籟自動識別到車道標(biāo)線后，儀表盤的提示信息就會變成綠色，此時ProPILOT系統(tǒng)也就被激活了。關(guān)于全速段自適應(yīng)巡航和車道保持的工作方式，大家應(yīng)該都比較熟悉了，我們不再過多介紹，重點來說說ProPILOT系統(tǒng)的特點。
眾所周知，舒適性一直是天籟，甚至是整個日產(chǎn)產(chǎn)品陣容的強(qiáng)項，在我們以往的認(rèn)知里，這種舒適來自于柔軟且承托力良好的座椅和濾震性能良好的懸掛。但大師體驗過天籟后發(fā)現(xiàn)，原來舒適還可以來自于自動駕駛。
在此前體驗過的所有自動駕駛系統(tǒng)中（沒錯兒，是所有），車道保持時的方向盤調(diào)整的動作都比較生硬，雖然方向盤角度很小，但頻繁瑣碎的方向盤擺動總讓人感覺車子好像在“抽風(fēng)”。而天籟的方向盤動作非常緩和，雙手搭在上邊，不會感受到任何的突兀感。此外，在高速巡航過程中，如果前車駛離了當(dāng)前車道，天籟會以一個比較緩和的速度提速，輔以CVT變速箱本身的平順性，整個加速過程非常柔和自然。與此同時，在自動剎車時，天籟的制動力也會逐漸增強(qiáng)，最后再漸弱，坐在車內(nèi)不會感到明顯的減速沖擊。
概括來說，如果說大師此前體驗的自動駕駛系統(tǒng)像個剛學(xué)會開車、容易沖動的小伙子，那天籟就是一位給大BOSS開了10年車的老司機(jī)，讓乘客舒服才是它最大的追求。
針對中國路況優(yōu)化 但仍有提升空間
東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)人員透露，雖然ProPILOT系統(tǒng)在2年前就已量產(chǎn)上路，但由于中國路況比較復(fù)雜，東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)國產(chǎn)天籟時，依然在國內(nèi)進(jìn)行了33萬城市道路+5萬高速道路的測試，這讓ProPILOT系統(tǒng)進(jìn)化出一些更加適應(yīng)中國路況的特征：例如ProPILOT系統(tǒng)在車道保持時位置偏右，更符合國人的駕駛習(xí)慣，天籟用戶不需要像開其他車那樣，和正在進(jìn)行車道保持的方向盤較勁；中國版的ProPILOT系統(tǒng)比日產(chǎn)Serena所搭載的海外版多配備了一個車前單目攝像頭，這使得車距的判斷更為準(zhǔn)確；在天籟打左轉(zhuǎn)燈超車時，車速會超過設(shè)定的巡航速度，讓車輛更快的速度進(jìn)行超車，盡快結(jié)束兩車平行的狀態(tài)。
無論是大師的試駕經(jīng)驗，還是某智能網(wǎng)聯(lián)測試中心的非官方數(shù)據(jù)，目前所有量產(chǎn)的L2級自動駕駛系統(tǒng)，沃爾沃的City Safety系統(tǒng)的穩(wěn)定性都穩(wěn)居第一。而當(dāng)大師體驗過天籟的ProPILOT系統(tǒng)之后，這個觀點依然沒有改變。也就是說，ProPILOT系統(tǒng)依然有可以提升的地方。
例如，在一些曲率較大且標(biāo)線為虛線的匝道，天籟會偶爾識不別到車道。在車速較低時，天籟的跟車距離偏高，容易被加塞。此外，變換車道后，天籟對新車道的識別大約需要1秒的時間，而沃爾沃City Safety系統(tǒng)甚至可以在未完成變道時就能識別到新車道。
寫在最后
整整一天的試駕并不輕松，尤其在路況極為復(fù)雜的重慶，好在天籟的ProPILOT系統(tǒng)表現(xiàn)非常穩(wěn)定，讓大師在安全的同時，也輕松、舒適了不少?？傮w來看，相比很多造車新勢力的自動駕駛系統(tǒng)， ProPILOT系統(tǒng)展示出了老牌車企深厚的技術(shù)實力。而在舒適性方面，ProPILOT比沃爾沃City Safety做得更加出色。如果讓大師給目前的自動駕駛系統(tǒng)做個排名，天籟的ProPILOT毫無疑問應(yīng)該僅次于沃爾沃的City Safety。