汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對花重金擠破頭為一塊牌 試上汽榮威ei6來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
現(xiàn)在大城市對普通燃油車指標嚴加管控限制的情況愈演愈烈，甚至在北京上海等一線城市消費者為了一個指標不惜擠破頭、花重金搖號、拍賣牌照。相比之下新能源指標相對寬松并且受到政府的大力推廣與支持，不少地區(qū)對新能源車型都實行放行政策，可以免費或者非常輕松的獲取新能源指標，故此也受到越來越多消費者的青睞。上汽榮威近些年從e550開始，不斷在新能源領(lǐng)域發(fā)力與創(chuàng)新，于是在普通版i6正式上市不久以后，正式推出了ei6，最重要的是，ei6可以免費獲得一塊上海新能源牌照，省下小十萬你心動么？
ei6在今年的上海車展正式上市，共分為45T混動互聯(lián)智享版、45T混動互聯(lián)智尊版、45T混動互聯(lián)智瑧版，扣除補貼后的最終需要支付的價格區(qū)間為16.58萬-18.68萬元。本次試駕的車型為入門版售價為16.58萬元的智享版，初次相見，除去保留并升級了普通版i6的優(yōu)秀質(zhì)感之外，更加安靜更加平順，而且燃油經(jīng)濟性極佳。
榮威ei6是基于i6打造的插電式混動車型，但與一般傳統(tǒng)的插電混動相比ei6又有所不同，它支持能量回收、發(fā)動機為電池充電、插電等多種工作方式，形成了一個獨特的混動系統(tǒng)。除此之外，它相比于普通i6也有著一定的升級，作為入門級車型，表現(xiàn)已經(jīng)堪稱優(yōu)秀。
動態(tài)表現(xiàn)：平順安靜燃油經(jīng)濟性更佳，偏向舒適
駕駛模式選擇提供了節(jié)能、標準和運動三種，會根據(jù)不同的模式有不同的動力輸出模式，電動機和發(fā)動機之間的輪換會有所不同，發(fā)動機介入的時機和頻率也會不同，不過并沒有提供純電行駛模式。
KERS按鍵為能量回收力度選擇，也提供了三檔可調(diào)，不同的檔位下能量轉(zhuǎn)換回收力度的變化非常明顯，最高檔下當(dāng)你松開油門馬上就能感受到速度衰減，將其轉(zhuǎn)換為電能。
BATTERY按鍵為電池使用方式選擇，也分為充電、自動和保存電量模式。充電不用多說，此時基本不再放電，保證最快的充電效率，而HOLD模式則將電量保留至一個恒定的數(shù)值，方便以后使用。
說實話ei6提供的模式選擇實在太豐富了，需要考慮不同的工作環(huán)境和使用條件來自主選擇，是一件挺考腦子的事兒，很容易讓有選擇困難癥的人犯毛病，像我這種到最后索性就不選了，全都用中間那個，省心還不用糾結(jié)。
這8種模式分別為純電行駛、純電行駛+發(fā)動機充電、純發(fā)動機行駛、發(fā)動機行駛+充電、發(fā)動機+電動機共同行駛、靜止時發(fā)動機強制充電、減速制動時動能回收和外接電源充電模式，多的數(shù)不過來，但好在這些模式不用你自己選擇，而是根據(jù)你不同的駕駛風(fēng)格和駕駛工況來自動結(jié)合的。
在起步抬起剎車的瞬間，ei6會存在一個小小的延遲，緊接著動力才會跟上，初段幾乎都是純電加速，電動機的起步和加速過程非常平順，除了微弱的電機運轉(zhuǎn)聲音外，比發(fā)動機安靜了許多。而當(dāng)發(fā)動機介入的時候，你是完全感受不到的，除非去仔細聽發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升的聲音，而且這也很難，因為ei6對于發(fā)動機噪聲的隔絕也是下了很大功夫，這種混動車型特有的行駛質(zhì)感在ei6上非常完美的保留。
不要太在意表現(xiàn)的數(shù)據(jù)，622牛米雖然搶眼但是并沒有特別嚇人的加速度，只是在你需要動力的時候，它會毫不猶豫的釋放出來，伴隨著它特有的平順性完成加速、超車，沒有一絲換擋的頓挫、震動，非常完美。
關(guān)于ei6的動力輸出邏輯其實很簡單，同大部分混動車一樣，無非就是發(fā)動機與電動機的互相協(xié)作與輪換，除去運動模式或者急加速需要二者同時出力的情況，基本要么是電動機行駛要么是發(fā)動機行駛的同時給電池充電，這個取決于你對于油門的控制、剩余電量、駕駛模式等綜合情況。在節(jié)能和正常模式下，只要不是過于激進的駕駛風(fēng)格，基本還是會優(yōu)先選擇純電行駛，53公里的續(xù)航里程也足以面對一般的上下班通勤，如果電量不夠，則會優(yōu)先使用發(fā)動機行駛并且充電，行駛一會兒電量就會明顯提升，而且不行還可以選擇充電模式啊，總不能一點油都不用吧。
關(guān)于ei6的行駛風(fēng)格，總的來說是完全偏向于家用和舒適的，但并非沒有不足，比如對于噪聲的隔絕，中低速的時候相對優(yōu)秀，但當(dāng)時速超過100公里/小時，各方面的噪聲都開始變得明顯；懸架偏向于柔軟，但側(cè)傾相對來說有點大，如果能在這些方面有所提高，就近乎完美了。 12下一頁閱讀全文