汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對2020款途岳上架 能否再續(xù)老途觀輝煌來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
上周，在全新一代帕薩特和途岳手挽手上市一周年之際，上汽大眾又在天府之國成都舉辦了一場雙車試駕會。其實這里帕薩特有“刷存在感”嫌疑，因為它并沒有發(fā)布新款，此前我們也已經(jīng)出過一篇萬字超深度車評，這篇文章就不再贅述。
但是途岳升級到了2020款，它最核心的變化就是加量不加價。具體來說，首先，豪華版及以上車型都升級搭載8英寸全觸控娛樂及導(dǎo)航系統(tǒng)；其次在年底會增加280TSI豪華版plus和330TSI四驅(qū)豪華版plus兩款車型。除此以外，包括整個內(nèi)外飾造型都沒有任何變化，還是一副霸氣“小途昂”的模樣。
雖然動力系統(tǒng)依舊是我們熟悉的1.4T和2.0T，配備7速雙離合變速箱。但這次試駕路線還蠻好玩的，既包含有“成都秋名山”之稱的蒲虹路山路劈彎，又去了成都唯一的專業(yè)越野場地——五項賽事中心撒野兒。而我們選到的試駕車，是2019款的330TSI四驅(qū)旗艦版，也就是2.0T匹配7速濕式雙離合的版本。其中2.0T發(fā)動機(jī)最大功率137kW，最大扭矩320N·m，屬于第三代EA888的升級款，既有更寬廣的扭矩平臺，又加入了雙循環(huán)更注重經(jīng)濟(jì)性，而變速箱代號為DQ381，也是之前DQ380的改進(jìn)款?？偟膩碚f，這已經(jīng)是一套非常成熟穩(wěn)定的動力系統(tǒng)。
駕駛在蜿蜒曲折的山路里，遇到爬坡路段或者需要快速超越慢車時，全力踩下加速踏板，熟悉的大眾風(fēng)格迎面而來。一來，它的油門初段屬于略重，偏沉穩(wěn)的類型，繼而爆發(fā)感突然涌現(xiàn)，帶給人一股強(qiáng)大的推背力。當(dāng)然在后段儲備值上，2.0T發(fā)動機(jī)也是絕對夠充沛的。如果還嫌不夠猛，可以切換到sport模式，這時換擋時機(jī)延后至3000rpm以后，來獲得更積極的動作響應(yīng)。二來，7速雙離合變速箱能夠立刻領(lǐng)會到駕駛者意圖進(jìn)行降檔，動作干脆，速度又快，已經(jīng)算是行業(yè)典范。總歸一句話，這套動力在山路劈彎里是有加分的。另外作為一臺重心較高的SUV車型，以約60km/h的速度過連續(xù)S彎時，底盤支撐性也算不錯，側(cè)傾算是較少的。唯一拖后腿的，大概就是那套沒什么路感反饋的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
不過話說回來，探岳的用車環(huán)境主要還是在城市道路。前面說到變速箱換擋夠快，而在D擋普通模式下，低速1、2、3個擋位之間來回切換時，只是偶爾會出現(xiàn)非常輕微的頓挫感，基本上不易察覺。而且它基本在2000rpm就會完成升檔，始終保持在一個經(jīng)濟(jì)區(qū)間內(nèi)。另外這臺新的DQ381變速箱，還支持7km/h以下啟停，理論上會帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。論匹配水準(zhǔn)，大眾這套7速濕式雙離合變速箱已經(jīng)算是很完美的狀態(tài)。
越野叢林的強(qiáng)度不算大，但試駕當(dāng)天，成都已經(jīng)下了一天小雨，場地徹底變成泥濘路，而且短短不到1km的路段，就包含了枕木路、大V溝、駝峰、交叉軸、炮彈坑、水槽路和雙邊橋等18個脫困場景，路況已經(jīng)非常全面。途岳身上這套四驅(qū)系統(tǒng)，通過多片離合式限滑差速器來分配前后軸扭矩，正常情況下的比例為95:5，極限時可以實現(xiàn)50:50，從而幫助車輛順利脫困。
作為一臺城市SUV，途岳的接近角、離去角和離地間隙表現(xiàn)都不錯，在超過40°坡的大駝峰時也沒有出現(xiàn)拖底或蹭到前后包圍的現(xiàn)象。只是途岳的扭矩輸出更偏向于中高轉(zhuǎn)速，需要在這個區(qū)間內(nèi)一直頂住油門，才能成功爬坡。
這段涉水路的深度達(dá)到70公分，以20km/h的時速通過沒壓力，平時應(yīng)對城市道路里的暴雨積水已經(jīng)足夠。另外比如說在交叉軸和側(cè)坡項目，這套四驅(qū)系統(tǒng)的限滑速度和能力是不錯的，能非常輕松地走過。當(dāng)然這些路段也不夠極限，對脫困能力的考驗也不高，畢竟只是城市SUV，輕度越野就夠了。
大V溝非?？简烋{駛技巧，駕駛員在進(jìn)入前必須先找到輪胎的位置，把車身擺正，通過時保持方向盤不動，同時踩油門緩慢勻速通過，不然一個不小心就會輪胎打滑掉溝里。得益于途岳的油門踏板略重，并且初段屬于沉穩(wěn)的類型，屬于比較好控制的。
底盤在搓板路，乃至城市坑洼道路里的表現(xiàn)，都撐得上有質(zhì)感，簡稱“德味”。整體調(diào)校偏硬朗，但處理爛路干凈利索，“砰砰”兩聲就過去了，沒有多余的碎震，不會影響到舒適性體驗。但后排效果就稍微減分，特別是在快速過搓板路時，有明顯的拋跳感。
總結(jié)：作為途觀絲綢之路版的替代車型，途岳表現(xiàn)如何？
翻看汽車銷量榜，途岳上市這一年多，基本能做到月銷一萬多臺。雖不及“神車”老途觀當(dāng)年勇，但放在如今已經(jīng)趨于飽和、競爭激烈的SUV市場大環(huán)境下，也算交出了優(yōu)秀的答卷。2020款途岳，在價格不變的前提下增配，更是推波助瀾。