Toyota 很多好車都沒有行貨在出售，對于不少車主來說是比較可惜。繼 RAV4 之后，頗多車主喜愛的 C-HR 皇冠終于成功引入。車身設(shè)計、動力系統(tǒng)都擊中車主買車時的要求，發(fā)布前已經(jīng)引來迴響。推出后大賣到排長龍，在有錢都沒貨的下，C-HR 來得合時幫手刺激市場消費。
中型、大型 SUV 一向有客路，不過對于小家庭或者后生一代來說，小型 SUV 亦都愈來愈受歡迎。Mazda、Volkswagen 等等品牌之后，Toyota C-HR 終于有行貨。C-HR 車身肌肉感很強，車頭很尖，泵把由大型蜂巢網(wǎng)格打造出來，又長又尖的 C 型 LED 頭燈配合下，令到 C-HR 就像一粒小子彈般，散發(fā)出獨特的沖刺感。車身側(cè)面的骨線伸展到車尾，加上尾門用了隱藏式開門手把設(shè)計，令 C-HR 有雙門車的感覺。車尾大型回力鏢的尾燈和車頂一體化尾翼都是讓人對這部車產(chǎn)生了不一樣的運動感設(shè)計。
車體不算太大的 C-HR，體積只有 4,385 X 1,795 X 1,565mm。進入車廂后的空間仍算 OK，后座也有腳部伸展和頭頂空間。二十多萬的小型 SUV 還要有 Hybrid 動力系統(tǒng)，版本的 Option 都很齊全，著車有免匙系統(tǒng)，駕駛席有電動調(diào)校，兩個前座有發(fā)熱功能。軚盤是有基本功能的三幅式設(shè)計款式，中控臺有輕觸功能，也支援 Apple CarPlay 手機連動系統(tǒng)。冷氣是左右雙區(qū)獨立控制，附有納米離子空氣凈化功能，這個功能在 Toyota 都很常見，不過未有后座冷氣出風(fēng)口。車來到經(jīng)常被批評不夠安全氣袋，C-HR 全車有九個，前后泊車感應(yīng)，車尾亦安裝車泊車鏡頭。坐在 C-HR 駕駛席時，可以感受到車身的重心不太高，只是比一般房車高一點，前方睇位輕鬆的，不過后門兩側(cè)車窗比較細(xì)，轉(zhuǎn)線睇位沒有問題的，只是要一點時間適應(yīng)。新車底盤用了 TNGA（Toyota New Global Architecture）底盤，使用高強度鋼材製造，大幅強化車身剛性及全面輕量化，有助減低行車噪音及震動，在實際行車時車外傳入車廂的嘈雜聲不多。
動力方面，C-HR 使用了 1.8 公升引擎配 Hybrid 作動力來源，總馬力 122 匹、引擎 142 牛頓米扭力、馬達(dá) 163 牛頓米扭力。由于有馬達(dá)協(xié)助，起步動力不會讓人感到乏力。加上這部車設(shè)有三款駕駛模式，在一般或 Sport 模式的反應(yīng)都是預(yù)期之內(nèi)的合格。駕駛感方面，比過往試過的 Toyota Hybrid 都要強。C-HR 以小型 SUV 身份來看，擁有低重心設(shè)計，車身走彎時的傾側(cè)不多，要人覺得這部車有不錯的操控感。以小車來說，擁有整體不錯的駕駛感算是感到意外。22.8km/L 的油耗表現(xiàn)，相信是不少慳家車主追著這部車來買的其一原因，將官方數(shù)字再打個七折、八折都是個很吸引的數(shù)字，作為一部代步車絕對吸引。
C 型 LED 頭燈設(shè)計銳利。
車頭入風(fēng)口使用蜂巢型網(wǎng)格設(shè)計，比起一般橫間更富立體感。
車身側(cè)面的骨線伸展到車尾，加上尾門用了隱藏式開門手把設(shè)計，令 C-HR 有雙門車的感覺。
駕駛艙設(shè)計傾向運動化。
前座有發(fā)熱功能，適合冬天便用。
中控臺冷氣有 Nanoe 凈化功能。
中控臺支持 Apple CarPlay 手機互動連接功能。
雙圈加小型顯示屏錶板，可以看到汽車不同資訊。
C-HR 設(shè)有三種不同駕駛模式。
車仔細(xì)細(xì)，后座腳部空間仍算 OK。
車廂用了不同顏色和配件去襯衫。
尾箱標(biāo)準(zhǔn)容量是 377 公升，我們也可以翻平后座去提升空間。
引擎馬達(dá)同時運作時，C-HR 最大馬力達(dá) 122 匹。
售價：HK$259,700 起網(wǎng)址：查詢：2884 7999（皇冠汽車）
文、攝：Teddy Leung 太迪