汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對省油無止境 雷凌雙擎E+油耗完全測試來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　插電式混合動力（PHEV）車型一直是不少一線城市消費者的妥協(xié)之選，它既沒有續(xù)航焦慮，又能滿足免搖號、免限行等政策優(yōu)惠，但虧電狀態(tài)下的高油耗表現是一個難以解決的痛點，不過作為混動先驅的豐田最近在國內推出了旗下首款插電式混合動力車型——雷凌雙擎E+，究竟它的表現能否解決這個痛點呢？我們在第一時間拿到了試駕車并做了一次油耗測試，下面就一起來看看吧。

　　從發(fā)動機偏低的輸出功率我們可以看到，其明顯是一臺側重于油耗及發(fā)電效率的發(fā)動機，而并非追求性能，它為整車的油耗水平作出了不少貢獻，但同時也帶來了比較疲弱的高速表現。

　　與鎳氫電池相比，三元鋰離子電池具有重量輕、充電快、電流大等特點，但缺點是在受外部沖擊時，性質容易變得不穩(wěn)定，這就對電池組的布置設計提出了很高的要求。雷凌雙擎E+將電池組布置在后排座椅后方，而非直接裸露在車身底部，能很好在發(fā)生碰撞時對電池組進行保護。

　　針對消費者對日后電池老化的困擾，廣汽豐田推出了電池無憂計劃，從即日起至2019年12月31日，凡是購買雷凌雙擎E+的消費者（非營運）可在8年或20萬公里質保的基礎上，免費擁有不限年限，不限里程的延保保障。另外，電機控制單元和電機可享受8年或20萬公里的保修。

　　虧電狀態(tài)油耗測試

　　無論是雷凌雙擎E+還是普通的雙擎車型，其動能回收都是在不影響行駛品質的前提下進行，因此其充電的效率相對偏低，只能滿足本身混動系統(tǒng)的使用，無法通過發(fā)動機的長時間介入來對EV模式的電池組進行充電。即使在新增的B擋位下，動能回收的強度依然偏低，只是在松開油門時有輕微的拖拽感。

　　平常駕駛時，只要將油門深度保持在綠色的省油區(qū)間內，就能保證車輛行駛在比較省油的工況內，同時系統(tǒng)還會針對你的駕駛習慣給出評價。在日后配套的官方手機app完善以后，用戶還可以上傳自己的油耗數據，官方會根據這個數據對每月成績排在前一百名的用戶贈送一次免費的保養(yǎng)服務。 12下一頁閱讀全文