汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)試駕天津一汽駿派D80 合格的家用代步車來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

　　從我剛剛?cè)胄凶銎嚲庉嬮_始，每逢遇到SUV車型，我都會(huì)提一嘴：“現(xiàn)在是SUV市場(chǎng)的紅?！?，這話說了三年，也見證了SUV市場(chǎng)的火爆和地位，一款熱銷的SUV產(chǎn)品甚至能夠帶動(dòng)整個(gè)品牌快速發(fā)展。換句話說，對(duì)于大多數(shù)廠家，押中了一款SUV幾乎就能翻身了。

　　SUV市場(chǎng)的蛋糕很大，這也使得不斷有廠家推出新產(chǎn)品相互競(jìng)爭(zhēng)，這次我們?cè)囻{體驗(yàn)的主角就是這樣一輛新生的SUV產(chǎn)品——駿派D80。

　　本次試駕的是天津一汽駿派D80自動(dòng)豪華版，不過需要說明的是，本次試駕、實(shí)拍的車型均為試裝車，并不完全代表未來量產(chǎn)版的最終狀態(tài)。

　　既然是一款全新車型，那我們先從外觀說起，初見駿派D80，給我的印象就是很舒服很和諧，它沒有鮮明的特點(diǎn)，也沒有激進(jìn)的設(shè)計(jì)，站在那里不會(huì)有多惹眼，給人的感覺就像是鄰家女孩，很自然也很親切。

　　車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為4500×1835×1700毫米，軸距為2700毫米。較短的前懸和后懸讓車身看起來更加靈動(dòng)，同時(shí)2700毫米的軸距在同級(jí)別中也處于中上水平。

　　我們都知道，汽車的消費(fèi)群體已經(jīng)越來越年輕化，所以，這輛駿派D80在迎合年輕消費(fèi)者口味上也下了不少功夫，比如進(jìn)氣格柵采用了大嘴式設(shè)計(jì)，配備19英寸雙色大輪轂，大燈加入了LED光源，尾燈采用時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)等。對(duì)于駿派D80的外觀設(shè)計(jì)，作為一個(gè)略帶佛系的90后，我是滿意的。

　　進(jìn)入到車內(nèi)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣以簡(jiǎn)單大方為主，采用了很多時(shí)下流行的元素，突出的亮點(diǎn)設(shè)計(jì)并不多，但從功能區(qū)劃分邏輯、按鈕的布局、顯示屏的反應(yīng)速度上來說，不管對(duì)于駕駛員還是乘客，都能提供一個(gè)不錯(cuò)的乘用環(huán)境。

　　跟外觀相似，內(nèi)飾同樣采用了時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素，比如三輻式方向盤、左右對(duì)稱的中控臺(tái)、懸浮式多媒體屏幕等等，在同級(jí)別車型中也挑不出毛病。不過在做工用料上，對(duì)于這臺(tái)試裝版的D80，還是有很大進(jìn)步的空間的，中控和門板上直接用上了未經(jīng)打磨的塑料，換擋桿和一些按鍵也是松松垮垮的，希望這些問題在量產(chǎn)版車型上不會(huì)出現(xiàn)。

　　其實(shí)對(duì)于一輛車好壞優(yōu)劣的評(píng)價(jià)并非單單造型設(shè)計(jì)或者駕乘體驗(yàn)單個(gè)維度，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，消費(fèi)者可能更看重綜合性能，比如空間方面、油耗表現(xiàn)等實(shí)際問題。而說到空間方面，2700毫米的軸距優(yōu)勢(shì)便有所體現(xiàn)，實(shí)際體驗(yàn)中，無論腿部還是頭部都留有不小的空間余量，再加上后備箱不錯(cuò)的表現(xiàn)，無疑會(huì)成為奔向小康生活的得力助手和伙伴。

　　動(dòng)力方面，先來交代一下硬件參數(shù)：駿派D80搭載的是一臺(tái)1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面匹配5速手動(dòng)或7速濕式雙離合變速器，底盤則是采用前麥弗遜后扭力梁式的懸掛布局。而本次試駕的為更加主流的7速DCT的自動(dòng)版車型。

　　這臺(tái)代號(hào)為DT220的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105千瓦，峰值扭矩204牛米，匹配7速濕式雙離合變速器，對(duì)于定位于緊湊級(jí)SUV的D80來說，這套動(dòng)力系統(tǒng)也只能剛好滿足日常使用而已，而實(shí)際體驗(yàn)也確實(shí)如此。滿載4個(gè)人的情況下能明顯感到發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷很高，深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)的速度并不會(huì)太慢，變速器也會(huì)降到適合的擋位，轉(zhuǎn)速急攀，不過車速依舊慢條斯理，慢慢增長(zhǎng)。

　　對(duì)于動(dòng)力來說，這臺(tái)D80確實(shí)不夠亮眼，但是在與駕乘品質(zhì)有關(guān)的其他方面，比如轉(zhuǎn)向的虛位大不大，懸掛表現(xiàn)怎么樣，家人坐著舒不舒服，這些也都在考量的范圍內(nèi)。

　　說到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，D80是屬于明顯偏輕的力度調(diào)校，方向盤中間的虛位并不明顯，日常開起來很趁手也很聽話，不會(huì)出現(xiàn)跟你較勁的情況，不過較輕的力度在高速情況下行駛時(shí)確實(shí)會(huì)讓我不太習(xí)慣。

　　其實(shí)在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上，懸掛的表現(xiàn)算得上是最讓人欣慰的，先天的前麥弗遜獨(dú)立/后扭力梁非獨(dú)立的懸掛布局讓D80在這一級(jí)別SUV中不占優(yōu)勢(shì)，不過正所謂“笨鳥先飛”，實(shí)際體驗(yàn)中還是能夠感受到在后天調(diào)校上的成果。懸掛的行程并不長(zhǎng)，但對(duì)于路面顛簸的過濾很利落，通過減速帶時(shí)后輪也不會(huì)有明顯的彈跳感，開起來會(huì)有一種緊實(shí)穩(wěn)重感，如果不是早先查過資料，還真就以為是獨(dú)立后懸掛了。

　　噪音控制方面還是有一定進(jìn)步空間的，超過80公里/小時(shí)后，就會(huì)有明顯的風(fēng)噪從A柱方向傳來，除此之外，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕同樣需要加強(qiáng)，這不僅是在高轉(zhuǎn)速情況下，即使日常巡航也會(huì)偶有不愉快的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳到駕駛室。不過話說回來，這畢竟還是一款試裝車，對(duì)此我以上并非抱怨，只是希望在量產(chǎn)版車型上，這些小毛病都能通通得到解決。

　　總結(jié)：對(duì)于一款全新車型來說，定位于緊湊級(jí)SUV的駿派D80將要面對(duì)的壓力還是很大的，一方面自主品牌的競(jìng)品車型幾乎都已經(jīng)歷了換代升級(jí)，后來者的D80要面對(duì)產(chǎn)品力和成熟度的挑戰(zhàn)；另一方面，在品牌影響力、銷售渠道以及消費(fèi)者的認(rèn)知度上，駿派品牌仍有很長(zhǎng)的路要走。

　　不過有壓力才能催生動(dòng)力，對(duì)于駿派D80這款產(chǎn)品，找準(zhǔn)自己的定位很重要，就我來看，它是一款合格的家用買菜代步車，一部分的優(yōu)勢(shì)和一部分的劣勢(shì)都不能代表整體。而另一方面，作為主要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格因素，新車將在9月份正式公布價(jià)格并上市，期待量產(chǎn)后的駿派D80能給人帶來更多的驚喜。