汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對吉利星越場地體驗：視覺系運動降維式進攻來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
大家好，我是吉利旗下首款CMA平臺的轎跑SUV吉利星越，主打顏值，科技和安全，music～
咳咳，不好意思。吉利星越的顏值著實是在線的，與此同時它還有著跟沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺背書，350T汽油版還有沃爾沃明星級的T5動力（2.0T+8AT）的加持，一下子將大伙對它的期望值推得很高。雖說這次只是場地簡單試駕，體驗比較淺層，但即便是皮毛信息，但我也迫不及待地想跟大家去分享了。
同為CMA，吉利更舒適領克更歐洲化
沃爾沃的T5動力總成，235匹，350牛米，百公里加速6.8秒此言確實不虛，畢竟這是現(xiàn)場的P-box記錄下星越最快的第一次百公里加速。
開起來的感受，動力在8AT的梳理下顯得比較柔順，大部分情況下變速箱動作和反應都非常得體，暫時沒有感受到有所謂都頓挫感，無論是在舒適模式還是運動模式，甚至用上撥片來手動加減擋。
值得點贊的是，變速箱在D擋模式下，隨時扣下?lián)芷?，變速箱都可以立馬執(zhí)行換擋動作，反應確實挺快的了，若是日常代步D擋下的執(zhí)行速度甚至不亞于馬自達調(diào)教的6AT，甚至寶馬那套ZF的8AT。只是在運動模式下激烈駕駛時，通過撥片升檔的執(zhí)行速度還是會略遜些，沒有手起刀落的快感。但明顯優(yōu)于同級別自主品牌、甚至除馬自達外大部分合資SUV，畢竟是沃爾沃的T5動力啊，妥妥地降維打擊。
雖說跟沃爾沃，領克一樣都來自CMA平臺，但吉利官方表示，他們在星越上還是些細節(jié)的特殊調(diào)校和優(yōu)化，主要是風格上吉利還是會討好大部分國人的口味主打舒適性，而領克的風味則更趨向于歐洲化。
這次我們在連云港的博世東海試駕基地里的外環(huán)跑道以及場地內(nèi)自己設置的金卡納賽道中，可以明顯感受到星越在連續(xù)變線轉(zhuǎn)向時車身是存在明顯側(cè)傾的；同時整個轉(zhuǎn)向手感依舊是偏輕偏電子味，激烈駕駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)向和車身的循跡性依舊不是非常成正比?？偟膩碚f，一方面245胎寬加持下星越的極限并不低，另一方面極限狀態(tài)下只能說是偏安穩(wěn)線性，無法給予駕駛員相應的溝通感和信息。
礙于今天的場地試駕體驗項目有限，所以關于日常駕駛的舒適性，包括NVH等更多的細節(jié)，我們只能期待日后的開放道路自由試駕。就今天的初體驗，暫時可以下結(jié)論的是，同樣是CMA平臺，放在吉利上的產(chǎn)品跟領克的是會有明顯不同的解讀和調(diào)教，所以消費者如何選擇是可以根據(jù)自己的口味喜好自行定奪，無需糾結(jié)的。
內(nèi)飾精致細膩，不得不服CMA平臺起點高
由于此前有錢MM已經(jīng)對星越進行過靜態(tài)體驗了，這么內(nèi)飾部分我就不濃墨重彩地描述。簡單說說我的觀點：如今新平臺的吉利車底線真高啊。整個設計不僅有設計感，同時用料做工都不錯。
細節(jié)方面，儀表盤和中控多媒體都是12.3英寸的屏幕。中控系統(tǒng)可以理解為一套安卓的平板系統(tǒng)，里面可以自己安裝應用，至于流量費怎么算就要看廠家和運營商怎么協(xié)調(diào)了。作為一個蘋果用戶，我唯一想吐槽的就是沒有CarPlay而已。除了手機互聯(lián)這點外，其余的操作流暢度等細節(jié)短暫體驗下來給人印象還行，包括360度影像，分辨率和動畫流暢度都不錯，非常好用。
同時前排人機工程學好了很多，坐姿不再高高在上頂著頭，儲物空間空間也非常有心思，帶加熱功能的雙杯架和手機凹槽，以及鑰匙槽都有。底下還有一層是鏤空的，類似立交橋的設計。一時半會真的很難找出星越的前排有什么設計上的硬傷。
不過空間嘛，確實就不能奢求太多。自古轎跑SUV空間小，星越在我182cm駕駛員的坐姿下，后排再坐我自己頭部和腿部都有空間余量，只是這些余量并不太多，所以地臺設計再規(guī)整方正，都無法改變后排只是夠用的事實。同樣尾箱空間也是如此，日常狀態(tài)下不到400L的容積，其實對于這個級別尺寸的SUV來說確實沒啥優(yōu)勢。不過好在造型非常規(guī)整，方方正正地非常便于物品地收納，底下地備胎槽同樣是將千斤頂?shù)裙ぞ呤占{得非常得當，旁邊還挖了儲物格，對強迫癥確實友好。
這車運動嗎？運動，但屬于視覺系運動
表面看來，吉利跟其他競品一樣，又是做了個表面運動骨子里舒適性的車。但不要忘記吉利體系里還有領克和沃爾沃。所以，或許真正的歐洲化，甚至歐洲范兒早就有人負責，吉利這邊專門負責討好國內(nèi)消費者喜歡的舒適，從定位和戰(zhàn)略上看都非常合理。
至少表面都視覺運動，吉利星越完善度是幾乎同級最優(yōu)的。個人覺得，運動化設計有兩個比較關鍵的點，一是盡可能地黑化，二是燈組和中網(wǎng)造型盡可能纖細，這兩點星越都得到了很好地貫徹。
家族化漣漪式中網(wǎng)，除了一圈紅色的點綴剩下的部分幾乎都是黑的，包括吉利的Logo，20寸輪圈，窗線，下腰線飾條，以及車頂行李架和押尾，都無一例外全部黑化。同時LED前大燈和尾燈造型纖細之余，內(nèi)部細節(jié)設計同樣豐富。還有前后剎車卡鉗噴紅，以及最關鍵的雙邊雙出，共四出的排氣設計，都讓星越的外觀做到了視覺系運動。
所以視覺運動，實際舒適到偏油膩的反差到底是加分還是減分呢？放在其他類似于寶馬，MINI，甚至更高端的奢侈品牌里，結(jié)論還會有爭議。但放在定位相對更加親民的吉利上，顯然更符合用戶的口味和預期，大概率會是個加分項。