汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)拉出來遛遛 全新科魯茲1.4T性能測試來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。

　　夏天的時(shí)候，我就已經(jīng)接觸過這款科魯茲，當(dāng)時(shí)給我的第一感覺，就是外觀變得更犀利了，好像是老款經(jīng)過整容后的產(chǎn)物，的確好看了不少。不過顏值固然重要，但是它并不能代表一切，是騾子是馬，還得拉出來遛遛。

　　之前，我們已經(jīng)對(duì)新科魯茲的靜態(tài)部分做過全面的體驗(yàn)，所以這次，我們直奔主題，看看它跑起來以及各項(xiàng)測試成績?nèi)绾巍?/p>

　　動(dòng)力系統(tǒng)

　　1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合的搭配，與老款車型完全相同，但在最大扭矩方面，新款車型增加了5?！っ祝吘箵Q代車型，動(dòng)力水平一點(diǎn)不變，必定會(huì)遭到吐槽，不過新車相比老款，車重還重了10千克，所以其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是否有提升，還要開起來才能知道。

　　試駕感受

　　其實(shí)對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來說，歸根結(jié)底是要好開，科魯茲基本做到了這一點(diǎn)。油門踏板的腳感偏向沉穩(wěn)，前段有少量的虛位，低速跟車時(shí)比較好控制，不會(huì)一竄一竄的。發(fā)動(dòng)機(jī)初段的輸出很輕快，變速箱升擋很積極，基本在時(shí)速60km/h就能上到7擋，而且令人欣喜的是，新車在渦輪遲滯方面的控制在同級(jí)中算是不錯(cuò)的，在80km/h之前，整個(gè)加速過程都是很線性且輕松愉悅的。

　　不過，相較于發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)7速雙離合變速箱的表現(xiàn)讓人難說滿意，升擋還是非常積極的，這點(diǎn)剛才已經(jīng)提到。但在想要超車時(shí)，變速箱在降擋時(shí)會(huì)顯得有些拖沓，偶爾深踩油門的時(shí)候，你甚至可以試著數(shù)1...2....動(dòng)力的爆發(fā)幾乎會(huì)跟你口中的3同時(shí)到來。低速行車，變速箱在2，3擋之間的切換也會(huì)有可察覺的頓挫。

　　我感覺，在標(biāo)定變速箱時(shí)，工程師一定著重考慮了燃油經(jīng)濟(jì)性，7擋60km/h的巡航轉(zhuǎn)速僅有1200轉(zhuǎn)左右，在低速狀態(tài)下，變速箱也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量保持在一個(gè)低轉(zhuǎn)速，但這樣的表現(xiàn)是以犧牲一定駕乘感受作為代價(jià)的，發(fā)動(dòng)機(jī)低頻運(yùn)轉(zhuǎn)的“嗡嗡”聲無時(shí)無刻縈繞在耳邊，這種聲音聽長了，甚至要比高轉(zhuǎn)的嘶吼更讓人心煩。而且這輛新科魯茲并沒有駕駛選項(xiàng)，也就是說，你并不能通過改變駕駛模式來解決這個(gè)問題。

　　原地挪車時(shí)，方向盤的手感很輕盈，當(dāng)車速提升，轉(zhuǎn)向手感也會(huì)隨之加重，車頭指向雖不是指哪打哪，但精度也在可接受的范圍內(nèi)，美中不足的是，電子助力的加持使得轉(zhuǎn)向時(shí)的感覺比較虛假，且方向盤比較粘手，回饋感不強(qiáng)。

　　在日常行駛中，新科魯茲的底盤調(diào)教是偏向運(yùn)動(dòng)的，懸架在日常體驗(yàn)中會(huì)感覺稍硬，但這種運(yùn)動(dòng)并不是以犧牲舒適作為代價(jià)的，經(jīng)過連續(xù)起伏路時(shí)，可以感覺到懸架的韌性不錯(cuò)，既能撐得住車身，也能拉的回來。美中不足的是，在經(jīng)過一些坎兒的時(shí)候，后懸架還是感覺稍有些散，檔次感不夠。

　　方向盤的指向性不錯(cuò)，車身響應(yīng)也很積極，能夠按照駕駛員的意愿在樁桶間行進(jìn)。但終歸這還是一輛家用車，即使日常行駛時(shí)感覺偏硬，但到了繞樁這種激烈駕駛時(shí)，懸架的支撐性還是顯得有些力不從心，回彈不夠利索。另外科魯茲有著很強(qiáng)的轉(zhuǎn)向不足趨勢，繞到最后兩個(gè)樁的時(shí)候已經(jīng)不太容易控制了，平時(shí)最好不要關(guān)閉車身穩(wěn)定控制，也別做什么出格的動(dòng)作。 12下一頁閱讀全文