汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對混動才是硬核 全新eMG6 TROPHY版了解一下來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　新能源車從來就不是只有電動化一個發(fā)展方向，其中插電式混動就像是“混血”，融合了燃油和電動的雙重優(yōu)秀基因，無疑是當下最適用的解決方案。在大環(huán)境的影響下，許多品牌的重點車型都推出了混動版本車型，2018年4月名爵剛推出了eMG6車型，不過它好像并不滿足于此，作為有著百年運動血液的名爵，在不到一年的時間后，又給我們帶來了標榜運動的混動車型——名爵6新能源 TROPHY版。在這個混動車型市場狼煙四起的時代，名爵6新能源 TROPHY是否能站穩(wěn)腳跟呢？

　　 搶先試駕

　　從去年4月到現(xiàn)在不到一年的時間，名爵就給名爵6新能源這個系列帶來了一位新人。而這次帶來的標榜運動的TROPHY版并非像一般年代款那樣外觀內(nèi)飾細節(jié)小幅修改的產(chǎn)品，而是在動力系統(tǒng)方面做了很大的改動，那我們就從它的“硬核”開始說起。

　　換裝“藍芯”1.5T發(fā)動機+高功率永磁同步電機

　　名爵6新能源TROPHY版最大的亮點在于更換了發(fā)動機，從原來的三缸1.0T升級為現(xiàn)在的四缸1.5T發(fā)動機。變更后的發(fā)動機最大馬力由之前的129PS提升至169Ps，最大扭矩為250Nm。除此之外，它還滿足目前的國六排放標準。

　　另外，電機方面也由之前的雙電機變更為更高功率的單電機。這個單電機的體積小且狹長，可以提供136Ps的最大馬力和230Nm的最大扭矩。得益于這個小電機上的Hair-pin電機繞組技術，相比現(xiàn)款車型它的響應更快，效率更高。

　　整體來說，名爵6新能源 TROPHY綜合功率已經(jīng)達到304Ps、480Nm，從數(shù)據(jù)上看還是很唬人的。傳動方面也有所升級，一套電機搭配6速雙離合變速箱的組合，憑借第二代EDU電控系統(tǒng)與齒輪配合，可組合出10個擋位。

　　懸掛方面依舊采用的是前麥弗遜獨立懸架后扭力梁非獨立懸架的組合，在實際體驗中底盤的緊湊感不錯，但后懸掛會覺得稍硬一點?？梢圆诲e的過濾掉細小的顛簸，又不失路感，過減速帶時車身不會出現(xiàn)多余的跳動。

　　與現(xiàn)款車型相比，名爵6新能源 TROPHY版新增加了EV純電行駛模式，當切換至這個模式下，將不再啟用發(fā)動機，強制電能驅(qū)動。由寧德時代提供的9.1kWh容量電池可以在純電模式下提供51km的續(xù)航，可以滿足短距離通勤。

　　名爵6新能源 TROPHY版配備全新HCU智能混動能量管理器，簡單來說，在你大腳深踩油門時，發(fā)動機與電機同時工作，成并聯(lián)驅(qū)動；勻速行駛時，發(fā)動機將多余的動力提供給蓄電池充電；另外就是之前提到的純電動行駛啦。

　　更大排量的發(fā)動機，最為直觀的感受就是它加速時的動力。調(diào)至運動模式，起步初期踩下油門，得益于電動機的協(xié)助，你會感受到它的動力并不會有猶豫，響應足夠快。但它并不會有“躥”的動作，顯得十分穩(wěn)健。這除了發(fā)動機和電動機的動力提升外，第二代EDU電控系統(tǒng)也有非常大的功勞，十種齒比的組合讓它更平順，傳動效率更高。深踩油門變速箱會干脆利索的連降擋。而電動機的加入也比較好的彌補了雙離合在低擋位降擋的頓挫感。

123下一頁閱讀全文