汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對賽道試駕全新捷豹XE 豹風新秀運動美來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　今年5月，我的同事在西班牙第一次試駕了捷豹XE，當時，他對這輛車的評價是：捷豹XE確實足夠運動，但絕不止于運動。幾個月后，我在上海天馬山賽道又一次體驗了這輛頗具玩味和創(chuàng)新意義的捷豹新車。準確的說，它比我的預期更純粹、更富有高級感，它有一種緊致肌膚般的彈性與光澤，更重要的，我說的還不是那輛340馬力的高性能版XE S。

　　矯健優(yōu)雅的身姿禁得住各種角度的審視，只為外觀買了捷豹XE，是很有可能的一件事。

　　與太多關注過這輛來自捷豹XE的朋友情況相似，我也欣賞它的外觀設計，這輛延續(xù)了捷豹家族最新設計語言的新車確實很漂亮，流暢且充滿熱情的車身線條禁得住從各個角度去審視，這要歸功于嚴先生（Ian Callum，捷豹全球設計總監(jiān)，他的中文名叫：嚴凱倫）和他的設計小組成功的將“化繁為簡”思想與傳統(tǒng)捷豹文化進行了深層次的融合，細節(jié)之處也在銳利與優(yōu)雅之間做了很好的平衡...當然，理解一輛車的設計語言并不是消費者應該做的事情，我們只需要看到捷豹XE的造型屬于那種大家普遍喜愛的精巧運動型，同時又沒有失去捷豹車型固有的優(yōu)雅感就可以了，而這些設計正是為了滿足新的審美潮流。

　　其實，作為一名汽車媒體從業(yè)者，我會習慣性的克制對一輛新車的外觀進行褒貶，理由很簡單，評判外觀的好壞從來就是件主觀且感性的事情，就像你不喜歡的一類姑娘可能恰恰是別人眼中的“西施”。而對于捷豹XE的造型設計來說，這種顧慮可能是多余了，至少在與我同行的朋友中，大家對于這輛捷豹新車的外在美是普遍稱贊的，包括大體部分的車身比例，也包括前后車燈造型和諸如尾部小型擾流板等細節(jié)設計。借用同事對捷豹XE外觀的描述：或許有些人會更熱衷于F-Type的激情，有些人更喜歡XJ的豪華氣質(zhì)，但是無論從車身的設計審美還是品牌精髓的展現(xiàn)來考慮，捷豹XE都詮釋的更完美一些。

　　當然，捷豹XE的外在美并不止于花拳繡腿，枯燥數(shù)據(jù)顯示：全新捷豹的風阻系數(shù)達到了0.26，同時車身重心比也控制在了50:50，這兩組數(shù)字，前者關系著燃油經(jīng)濟性和噪音控制，后者則與駕駛操控性息息相關。

　　在捷豹XE上，創(chuàng)新的東西遠遠比傳承的多，這是聰明的，也是正確的。

　　與新潮的外觀相比，對于“內(nèi)里”的事，越來越多的豪華品牌其實都偏愛講述點與傳承有關的故事，但實際上，為了迎合今天的市場需求，這些新車所改變的東西遠遠要比傳承的多，但這并不是件壞事，就像賓利熱衷于天然牧場養(yǎng)牛，勞斯萊斯“科考隊”細心研究樹木紋理一樣，來自英國的捷豹品牌也是個不折不扣的材料專家，以至于全世界都知道他們善用鋁材造車。對于捷豹來說，用鋁合金材質(zhì)生產(chǎn)汽車其實能追溯到1950年左右，早在第一代XK-XK120車型的概念車款上就提出過全鋁車身框架的概念。

　　都是過去的事，如今，捷豹XE應用的這個全鋁車身更準確的應該稱之為：高密度鋁制單體殼式車身，車身結(jié)構(gòu)的75%由鋁制材料制成，這種高強度再生鋁合金被稱為RC5754，來自官方公布的數(shù)據(jù)，捷豹XE的車身扭轉(zhuǎn)剛度達到了22000牛/度，保證強度明顯高于競品車型的同時，車體重量也比使用鋼制材料下降了40%。相應的，捷豹XE也是基于全新的iQ鋁合金模塊化平臺打造的第一款車型。更多關于捷豹XE的車體材料介紹可以閱讀【汽車達人秀(41) 捷豹XE高密度鋁車身】。

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