汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對這樣的“酷”真的很不一樣 試駕新一代創(chuàng)酷來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
得年輕人者得天下，我想這早已成為汽車市場的共識。然而，在面對市場“寒潮”，先倒下的竟然是主打年輕人市場的小型SUV市場。
大家說年輕人要個性，以前衛(wèi)設(shè)計為賣點的豐田C-HR和奕澤倒下了，月銷量基本在5000輛以下；大家說年輕人有強烈的品牌意識，大眾探歌搖了搖頭，市場價格已經(jīng)下降三萬多了；大家都說年輕人看中性價比，常年穩(wěn)居前三的本田XR-V和繽智嘆了口氣，銷量早已不復(fù)過往輝煌。
存在即合理，小型SUV必然有其不可替代的優(yōu)勢，但年輕人到底想要怎么樣的小型SUV，這個問題至今似乎也沒有一個明確的答案。恰好最近試駕上市不久的雪佛蘭新一代創(chuàng)酷，不妨看看它會給出怎樣的答案。
1年輕人執(zhí)著于“酷”這件事
如果一個年輕人對你說：“實在太酷了!”，不用驚訝，這是他對你的最高評價。怎么讓汽車變得更酷，其實并沒有一個模板范式，而看到雪佛蘭新一代創(chuàng)酷的第一眼，我腦海里竟然浮現(xiàn)出“強壯”這個詞。它汲取了先導(dǎo)概念車FNR-CarryAll的設(shè)計風(fēng)格，將雪佛蘭生命力美學(xué)的設(shè)計理念融入其中。前臉和車身部分線條繁多，設(shè)計元素也不少。
比如發(fā)動機蓋上的雙U型設(shè)計，不僅營造出更加豐富立體的視覺沖擊，外部的線條與前格柵的炫紅飾條相呼應(yīng)，使前臉原本復(fù)雜的線條多了整體性。兩側(cè)前大燈內(nèi)置星芒雙“L”日行燈和經(jīng)典雙“L”造型，加上我們已經(jīng)非常熟悉的Redline尚·紅系列套件，整體營造出一種咄咄逼人的感覺。如果跟上一代呆萌的創(chuàng)酷放在一起，或許這種感覺會更加明顯。
車身側(cè)面同樣擁有豐富的線條，橫貫車身的“Z”型線條增添了不少肌肉感，加上17寸曜黑十幅輪轂、黑色行李架、黑色車窗框、黑色包圍……這些元素的疊加讓創(chuàng)酷顯露出與生俱來的運動基因。
在大家最關(guān)心的空間方面，新一代創(chuàng)酷長寬高分別為4270×1791×1626mm，軸距為2570mm，除了車身高度，車身長度、寬度和軸距均進(jìn)行了提升。當(dāng)然，這樣的體型在同級別中其實并不算突出。不過在我看來，其實并不希望車身變得過大，這會失去小型SUV在城市中靈活穿行的優(yōu)勢。
雖然小戶型終歸是小戶型，好在雪佛蘭非常善于“偷空間”，創(chuàng)酷的后排頭部空間和腿部空間不亞于緊湊級SUV ，通過移動置物板和放倒后排座椅，儲物空間從390L延伸至1334L，全車多達(dá)20多處的儲物空間也是讓一切隨行物品都隨手可及。
2變聰明才是王道
坐到駕駛座上，有兩個地方的設(shè)計最打動我。一是中控臺防偏光7°傾角設(shè)計，只需微微側(cè)頭變可以將8英寸顯示屏上的信息一覽無遺。當(dāng)然，現(xiàn)在也有很多車型都很強調(diào)以“駕駛者為中心”，但有些卻顯得用力過度了，比如之前試駕C-HR的時候，中控臺傾斜幅度太大反而導(dǎo)致副駕駛腿部空間不足，好在新一代創(chuàng)酷并沒有這樣的情況。
二是新一代MyLink+智能互聯(lián)系統(tǒng)。其實這套系統(tǒng)很多人都非常熟悉了，在雪佛蘭的多款車型都有搭載。而這次試駕我們還發(fā)現(xiàn)不少很酷的功能，比如只要在高德地圖車機版上登錄與手機App相同的賬號，就可以把手機中的目的地發(fā)送到車機中，實現(xiàn)目的和路線共享。當(dāng)你到達(dá)目的地之后，系統(tǒng)會非常貼心的把剩余的步行路徑發(fā)送到手機，省去下車后重新規(guī)劃路線的麻煩。
此外，在多車出行時最令人頭疼的信息同步也得到解決。對講機、打雙閃都已成為過去，只要在MyLink+智能互聯(lián)系統(tǒng)上通過微信“同行有我”的小程序建立群組，就可以在車機端與隊友進(jìn)行語言交流和共享位置地圖，這對于經(jīng)常要出門外拍的老司機來說，實在是太便利的功能了。
除了這些針對年輕人使用習(xí)慣的功能，新一代創(chuàng)酷的基礎(chǔ)配置也是非常齊全?？赡苣銜г棺尾皇侨妱印⑹謩x是機械的、遮陽板沒有化妝燈這些看起來“高大上”的配置，但自動大燈、自動雨刷、自動空調(diào)、主動安全系統(tǒng)，以及足夠多的USB接口，這對駕駛過程中提升的便利性可不是一點半點。
31.3T+CVT，感受大有不同
新一代創(chuàng)酷創(chuàng)酷搭載兩套動力系統(tǒng)，分別是1.0T+雙離合變速箱和1.3T+CVT變速箱，而這次試駕的1.3T+CVT動力組合其實在邁銳寶XL上已經(jīng)率先搭載了。不過在創(chuàng)酷這臺小型SUV 上，卻帶來了較為不同的表現(xiàn)。
一說到三缸機，大家還是會比較敏感，不過眼光要隨著時代變化，現(xiàn)在的三缸發(fā)動機已經(jīng)不再像之前那么槽點滿滿。創(chuàng)酷上的這臺1.3T三缸渦輪增壓發(fā)動機，在怠速的時候能感受到它噠噠噠的抖動聲，但這種抖動其實在大多數(shù)四缸機也同樣會出現(xiàn)；而一旦啟動后，這種抖動和噪音就會明顯減少。
至于它的動力表現(xiàn)也不需要擔(dān)心，開起來非常爽快。在加速時，偏敏感的油門調(diào)教能以給到駕駛者比較強的加速信心，而且渦輪接入時機比較早，在1300rpm左右就可以感覺到動力隨著渦輪的介入而逐步釋放。而且由于渦輪接入的時間比較早，所以渦輪遲滯的感覺并不明顯。
而與之匹配的CVT變速箱是國內(nèi)第一款采用鋼聯(lián)結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱。一般來說，大部分的CVT變速箱是采用鋼帶結(jié)構(gòu)，鋼鏈的好處是傳動效率更高，能承擔(dān)更大的扭矩。實際體驗下來，它既沒有失去CVT的平順性，而且還具有一定的運動感。
據(jù)工程師介紹，這款CVT變速箱是與第八代Ecotec發(fā)動機聯(lián)合開發(fā)，因此兩者的匹配度十分到位。三缸機匹配轉(zhuǎn)速變化更加平穩(wěn)的CVT變速箱，可以保障動力輸出的連貫性，同時變速箱傳動上采用靜音滾動摩擦式設(shè)計，使NVH有明顯提高。
此外，底盤的表現(xiàn)也給我留下很深的印象。偏運動化的調(diào)校符合整車的定位，這套前麥弗遜后扭力梁的懸掛對顛簸的處理干脆利落，只是在一些連續(xù)顛簸或者顛簸過大的路段，車尾會有一些不安分的擺動。輕量化技術(shù)沖壓成型的U形中空扭力梁，大幅提升車身側(cè)傾控制，加上主打操控性能花紋胎，即使以很高的速度過彎，也不會讓你驚慌失措，稍微收點油門又能回來，這種收放自如的感覺真的很不錯。
雅斯頓小結(jié)
很多人認(rèn)為，年輕人的酷都是非常極端的，但這更多是被媒體夸大的年輕人標(biāo)簽。仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)每個年輕人都是個不斷尋找自我的矛盾體。他們既要談顏值，實用性也不能太差；預(yù)算有限，但配置和動力也絕對不能輸；講求個性，但也拒絕有明顯短板。
自從Redline尚·紅系列車型推出以來，讓我們感受到雪佛蘭品牌的性能與力量。而雪佛蘭新一代創(chuàng)酷就很符合當(dāng)下年輕人的個性，它在年輕、運動感方面沒有一絲妥協(xié)。雖然受制于定位，在某些地方會缺少一點高級感，但總體而言，它的結(jié)果是讓我感到驚喜，同時也讓我們看到，創(chuàng)酷作為這個級別的“老牌車型”所具有的實力。