汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對理性VS感性 90后聊車之寶馬新1系三廂版來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　全新寶馬1系三廂版剛上市不久，關(guān)注度余溫尚在，因此苑叔動用了洪荒之力為我和徐超整回來一臺埃斯托藍的全新1系三廂版 118i設(shè)計套裝，囑咐我倆好好感受感受。一開始我們還覺得苑叔太陽打西邊出來了，這么貼心，后來才反應(yīng)過來這是給我們出了道難題啊。前驅(qū)、1.5T三缸發(fā)動機的寶馬，就這兩項硬指標(biāo)，你想幫它打圓場都難。不過話又說回來了，“買的不如賣的精”，寶馬這么做肯定自有他的道理，我們先開車上路試試再說。

　　作為一個以說心里話為主、吐槽為輔的車評欄目，《90后聊車》系列已走過了六期光陰，今天體驗的全新寶馬1系三廂版是本欄目迄今為止?fàn)幾h最大的一款車型。從上面的小視頻大家也能看出來，徐超和我對它都是既愛又……有些別扭，理性和感性互相PK，哪一方會取勝呢？我們接著往下看。

　　如果只看參數(shù)表就能判斷一輛車的好壞，那118i絕對是非常一般了，要知道現(xiàn)在的國產(chǎn)車型搭載的1.5T發(fā)動機都可以動輒達到一百七八十馬力的水平，而新1系的1.5T發(fā)動機才136馬力，簡直是無顏面對江東父老?。〉聦嵢绱藛?？真不是……

　　徐超顯然是沒有g(shù)et到我的點，我的駕駛樂趣不是非得動力超強，加速令人頭皮發(fā)麻，而是這輛車開著得順、得有靈氣、不愣。所以要有一臺好的變速箱發(fā)揮出發(fā)動機的最大潛力，而118i上匹配的愛信6AT變速箱就值得肯定，平順性和反應(yīng)速度都讓118i變得富有靈氣，這才是樂趣所在。我們之前做過的榮威i6那期90后聊車，榮威i6的1.5T發(fā)動機可是有169馬力的數(shù)據(jù)參數(shù)呢，開起來表現(xiàn)如何？他可是心里有數(shù)的。所以，無論發(fā)動機的動力如何，協(xié)調(diào)感是很關(guān)鍵的。

　　發(fā)動機抖動的情況在118i上面確實不可避免，但是現(xiàn)在大多數(shù)搭載三缸發(fā)動機的廠家都會在抖動抑制技術(shù)上狠下功夫，比如我在文章開始的小視頻里提到的停車怠速時，發(fā)動機與變速箱斷開連接以阻隔抖動這種常見的技術(shù)，或者是深挖發(fā)動機做工時曲軸動平衡的技術(shù)，如增加平衡軸、采用偏心式飛輪、過量平衡法等等先進技術(shù)。

　　其實，動力表現(xiàn)只是駕駛質(zhì)感評分中的一半內(nèi)容，而另一部分就要說到懸架系統(tǒng)了，懸架表現(xiàn)很大程度上會影響駕駛體驗。說回我們今天的主角118i，據(jù)徐超同學(xué)在此前的118i/125i測試文章中的結(jié)論來看，118i的懸架系統(tǒng)相比120i和125i確實會更偏向于家用調(diào)校，這很大程度反映在對路面顛簸的過濾程度上，保證了日常駕駛的舒適性。而我倆的分歧在于徐超認為運動才是寶馬的精髓；而我認為既然選擇了面向更多以日常目的購買它的消費者，那么使用了偏向家用的調(diào)校風(fēng)格也符合情理。您說呢？ 123下一頁閱讀全文