汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對(duì)海外試駕全新一代途銳 有你的陪伴真好來進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識(shí)。
陽光灑落在床角，刺眼的光線掀開了沉睡的眼皮。我現(xiàn)在身處奧地利，回想兩個(gè)月前，一臺(tái)途銳用16000公里的行程丈量了歐亞大陸，并且在中國(guó)開創(chuàng)了自己新的篇章。而我正在思考的，是在駕駛過這臺(tái)全新途銳之后如何將這臺(tái)全面進(jìn)化的旗艦SUV詮釋給大家。我想我已經(jīng)不用說什么“Touareg的名字來源于撒哈拉沙漠周邊地帶一個(gè)叫Tuareg（圖瓦雷克）的民族”這樣的描述了，大家眼睛都一定看出了繭子，而我想說的是，全新一代途銳這次的進(jìn)步比之前任意一次都巨大，我看到第三代途銳的時(shí)候，甚至比當(dāng)時(shí)看到新Cayenne的時(shí)候還一見傾心。
從2002年途銳誕生到現(xiàn)在，途銳一直不缺乏話題，有四件事我想和大家重溫一下：
1.途銳在2005年1月29日登上奧霍斯-德爾薩拉多火山，為受到地震和火山爆發(fā)威脅的地區(qū)建立監(jiān)測(cè)站，并創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)汽車所能到達(dá)的最高高度的世界紀(jì)錄。
2.2006年11月23日，大眾的工程師Uwe Krieghoff在距離英國(guó)倫敦Dunsfoid機(jī)場(chǎng)，駕駛著一輛裝備了V10 TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的途銳，通過專用設(shè)備，拖動(dòng)一架155噸的波音747-200型噴氣式客機(jī)前行了150米，并在隨后的檢查結(jié)果表明，途銳完好無損，一切正常。
3.在世界上最艱苦的“達(dá)喀爾拉力賽”上，途銳曾在2009年-2011年連續(xù)獲得三年冠軍，這也奠定了途銳在人們心中越野強(qiáng)者的定位，當(dāng)時(shí)也是其他車型最大的對(duì)手。
4.2014年，有三位挑戰(zhàn)者駕駛著途銳，僅用21天就成功地穿越了歐亞大陸，這一舉動(dòng)也打破了塵封30年的世界紀(jì)錄。
說回到眼前這臺(tái)新車，在進(jìn)化了四年之后，全新一代途銳到底給我們帶來了什么？我們可以簡(jiǎn)單看幾點(diǎn)內(nèi)容：
1.采用全新家族化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)思路大幅轉(zhuǎn)變，車身尺寸較上代有所加長(zhǎng)
2.全系增加越野駕駛模式，多種模式選擇進(jìn)一步提升越野能力
3.標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，最小轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.19米
4.全新的數(shù)字駕駛艙，內(nèi)飾科技感爆棚，12+15英寸屏幕互聯(lián)體驗(yàn)領(lǐng)先同級(jí)
5.基于MLB Evo平臺(tái)打造，并支持全時(shí)四驅(qū)、空氣懸架、主動(dòng)側(cè)傾補(bǔ)償?shù)雀呖萍脊δ?/p>
6.同平臺(tái)的車型還有：奧迪Q7、保時(shí)捷Cayenne、賓利添越、蘭博基尼Urus
如此巨大的升級(jí)又一次讓途銳成為了人們的焦點(diǎn)。既然是科技全面提升，我們不妨先來看看這臺(tái)車給我們帶來了哪些黑科技。
帶有四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的全新途銳最小轉(zhuǎn)彎直徑只有11.19米，這是一個(gè)什么概念？速騰的最小轉(zhuǎn)彎直徑為11.1米，CC的最小轉(zhuǎn)彎直徑為11.4米，上一代Tiguan的最小轉(zhuǎn)彎直徑為12米。這么一比較，就十分清晰了吧。這套系統(tǒng)與之前上市的奧迪A8L相似，車速低于37公里/時(shí)的時(shí)候前后車輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到更小的轉(zhuǎn)彎直徑，車速高于37公里/時(shí)的時(shí)候，前后輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到更好的轉(zhuǎn)向平穩(wěn)性。
主動(dòng)防側(cè)傾功能可以在車輛行駛過程中對(duì)車身進(jìn)行側(cè)向糾正。通過底盤平衡桿來幫助車輛在車身轉(zhuǎn)彎時(shí)給一個(gè)反向的力。系統(tǒng)允許車輛有輕微的側(cè)傾，我們?cè)谏铰否{駛過程中，確實(shí)側(cè)傾控制的非常好，根本不像是這么大的SUV在跑山，開起來就不由得感嘆：真是科技改變生活。
讓駕駛者在法律和安全條件均允許的情況下，適當(dāng)?shù)膶⑹侄虝好撾x方向盤
夜視系統(tǒng)通過熱敏攝像頭感知路上的行人和動(dòng)物，配合LED矩陣大燈，如果發(fā)現(xiàn)道路或兩旁有行人，制動(dòng)系統(tǒng)首先會(huì)進(jìn)入預(yù)剎車準(zhǔn)備，LED矩陣大燈也會(huì)短暫的照亮被識(shí)別到的物體，以達(dá)到對(duì)駕駛員的提醒。
另外全新途銳還在駕駛輔助系統(tǒng)上有所升級(jí)，由于歐洲最新規(guī)則規(guī)定，車道保持功能在啟動(dòng)時(shí)必須默認(rèn)開啟，所以我們?cè)囻{的這臺(tái)途銳每次啟動(dòng)都會(huì)默認(rèn)打開此功能，車道保持功能會(huì)精準(zhǔn)的幫助駕駛員跟隨車道前行，當(dāng)然如果想關(guān)閉的話也很容易，在方向盤上只需兩三步就可以設(shè)置完成。
全新升級(jí)的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)常規(guī)的自動(dòng)跟車功能，剎停、再次啟動(dòng)行走都不在話下，還能和GPS合作，如果車輛在ACC狀態(tài)下進(jìn)入彎道，車輛會(huì)自動(dòng)降至安全車速，這功能簡(jiǎn)直太人性化了。另外這套系統(tǒng)還和攝像頭合作，通過對(duì)路牌限速的識(shí)別來設(shè)定定速巡航，比如在高速上定速120公里/小時(shí)，前方進(jìn)入隧道有一個(gè)限速100公里/小時(shí)的路牌，車輛就會(huì)自動(dòng)降速到100公里/時(shí)。
途銳的中國(guó)車主平均年齡41歲，這一數(shù)字將隨著全新車型的面世而逐漸降低
如果不是這臺(tái)途銳擺在你的面前，可能真的想不到一臺(tái)途銳能變成現(xiàn)在這個(gè)模樣。從前低調(diào)的設(shè)計(jì)一去不復(fù)返，換來的是大眾最新的家族式前臉設(shè)計(jì)，幾乎占滿車頭的進(jìn)氣格柵、做工精湛的LED矩陣大燈讓這臺(tái)途銳看起來一點(diǎn)也不低調(diào)，而是引領(lǐng)了旗艦SUV的設(shè)計(jì)思路。大眾首席設(shè)計(jì)師Klaus Bischoff表示：要用全新的設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)途銳的旗艦屬性。我想，他做到了。
由128顆LED點(diǎn)光源組成的前大燈組可以實(shí)現(xiàn)“智能照明”功能，與GPS合作，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)城市、鄉(xiāng)村的辨別，從而調(diào)整燈光角度和亮度。通過前攝像頭收集的信號(hào)同樣能控制矩陣大燈進(jìn)行調(diào)控。功能已經(jīng)不僅限于對(duì)來車的避光，可以說非常智能化了，不輸燈廠。
隨著時(shí)代的發(fā)展，車輛的設(shè)計(jì)變得越來越炫酷，油耗越來越低，同時(shí)帶來一個(gè)問題，車輛會(huì)變得越來越“扁平化”，途銳雖然尺寸比上一代車型有所提升，但不得不說，從視覺效果來看，確實(shí)靈巧了很多，在這一點(diǎn)上很多人觀點(diǎn)不一致，有些人喜歡看起來比較大的車，但有些人就喜歡比較精致、秀氣的外形。新途銳很明顯是后者。
在全新途銳在北京全球首發(fā)時(shí)我看到它的那時(shí)起，我就覺得這款車的尾部細(xì)節(jié)一定會(huì)成為吸引消費(fèi)者購(gòu)買途銳的原因之一，它看起來那么的簡(jiǎn)約，又富有科技感，燈光內(nèi)部的構(gòu)造極具辨識(shí)度，相比之前平淡的尾部設(shè)計(jì)，這次的設(shè)計(jì)真的讓人眼前一亮。
從側(cè)面看途銳尾部的造型，能看出它飽滿的層次，不知是不是巧合，某一個(gè)細(xì)節(jié)有點(diǎn)奧迪Q5的影子，不過途銳的尺寸更大，看起來更有旗艦范兒。 12下一頁閱讀全文