汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對捷達VS5/領(lǐng)克03領(lǐng)銜 一周試駕新車回顧來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
在剛剛過去的一周，Top Test試駕了四款重磅車型，我們將在這里為您進行簡單回顧與點評。上汽大通G20相比之前的G10，在發(fā)動機、變速箱和底盤方面都有了不同程度的升級。捷達品牌源于我們熟知的捷達車型，從經(jīng)典車型上升到一個品牌的高度，大眾意圖借助捷達的知名度，迅速推廣子品牌并進一步搶占細分市場，以提升大眾家族產(chǎn)品在國內(nèi)市場占有率。對于基于CMA架構(gòu)打造的星越來說，除了保留一定的舒適屬性外，水準(zhǔn)以上的運動性能是重中之重。領(lǐng)克03 2.0TD車型搭載了源自于沃爾沃的Drive-E系列2.0TD發(fā)動機，在參數(shù)表現(xiàn)上，2.0T的領(lǐng)克03似乎并沒有多少提升。
上汽大通G20
優(yōu)勢：
1、G20搭載的2.0T相比G10上的產(chǎn)品，在扭矩參數(shù)方面有小幅度提升。其采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且可以支持92#汽油。
2、頂配車型首尾燈組均采用了LED光源，頭燈組在鎖車、解鎖時還有很炫的動態(tài)效果。
不足：
1、略微偏多的方向盤圈數(shù)和相對輕盈的轉(zhuǎn)向力道都是為了長途旅行而設(shè)計，缺乏激情也提供不了樂趣。
2、花大力氣更換的后獨立懸掛在面對細碎顛簸時過濾效果出色，但經(jīng)過大坑洼時偶爾會產(chǎn)生令人煩惱的異響。
上汽大通在近兩年的出鏡率挺高，隨著國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)等領(lǐng)域的合作進一步加深，我們經(jīng)常能夠在各類高峰論壇或是國際會議中見到G10的身影，這種類型的曝光對于一臺主打商用的MPV而言無疑有很強的宣傳作用。然而在剛剛結(jié)束的上合組織比什凱克峰會上，一款有些熟悉卻又陌生的新車取代了G10的位置，它就是我們今天的主角：上汽大通G20。
上汽大通MAXUS G10廠商指導(dǎo)價： 14.98~26.98萬
隱藏式側(cè)面滑軌正在逐漸成為MPV最青睞的設(shè)計，大通G20也不例外。得益于高度定制化的生產(chǎn)銷售理念，G20還提供了雙側(cè)電滑門、單側(cè)電滑門和手動滑門等多種組合，配置方面自由度很高。只是個人覺得結(jié)合其車身尺寸和來看，側(cè)滑門的開口完全可以再大一些，方便后兩排乘客上下車。
真皮包裹方向盤的手感偏硬，行車電腦和多媒體系統(tǒng)控制鍵頗有通用集團的影子，手感中規(guī)中矩。對于這類MPV來說，換擋撥片確實是個新鮮玩意兒，但是以我自己駕駛MPV的習(xí)慣來說，能用上的概率不大，只能算是錦上添花了。
大通G20的油門踏板雖然不是大家喜聞樂見的“風(fēng)琴式”，卻也提供了非常穩(wěn)定的阻尼感和響應(yīng)模式。即使是第一次上手這臺車的駕駛者，也不會在起步時就遭受乘客的埋怨，油門的力度漸進易控，稍加注意就能讓G20獲得順滑的加速體驗。
捷達VS5
優(yōu)勢：
1、捷達VS5的設(shè)計和研發(fā)均在大眾德國總部完成，由一汽·大眾投產(chǎn)，底盤和動力總成都源自大眾。
2、1.4T發(fā)動機即便放在大一號的緊湊級SUV身上仍然不會顯得動力匱乏，動力表現(xiàn)令人滿意。
不足：
1、方向盤的直徑和轉(zhuǎn)向比都比較大，方向盤回轉(zhuǎn)圈數(shù)甚至達到了3.1圈，也就是說過同樣的彎，VS5需要將方向盤打更大的角度才能完成。
2、車輛的NVH工程一般，尤其是對發(fā)動機噪音抑制不足，發(fā)動機艙內(nèi)沒有安裝隔音棉。
捷達品牌源于我們熟知的捷達車型，從經(jīng)典車型上升到一個品牌的高度，大眾意圖借助捷達的知名度，迅速推廣子品牌并進一步搶占細分市場，以提升大眾家族產(chǎn)品在國內(nèi)市場占有率。
前臉設(shè)計能夠抓住眼球，看起來更有張力、更年輕化。六邊形進氣格柵與大眾風(fēng)格保持一致，不同的是格柵內(nèi)部采用點陣式設(shè)計，更有活力。格柵與前大燈融為一體，拉寬了車頭的視覺效果。VS5的前臉將成為捷達品牌的家族式設(shè)計，后續(xù)計劃推出的VA3、VS7都采用這個家族式前臉。尾部的防擦護板占據(jù)了車尾不小的比例，給人感覺比較硬朗。
內(nèi)飾設(shè)計中規(guī)中矩，沒有過多花哨的設(shè)計提升視覺效果，整體以實用為主，也到符合產(chǎn)品的定位。值得欣慰的是換標(biāo)的大眾真皮方向盤觸感出色，包裹的皮質(zhì)十分細膩。
捷達VS5搭載大眾的EA211 1.4T發(fā)動機，這款發(fā)動機已經(jīng)出現(xiàn)在大眾多款車型上，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，動力表現(xiàn)有保障，同屬緊湊級SUV的上汽大眾途岳也搭載了這臺發(fā)動機。
吉利星越
優(yōu)勢：
1、2.0T車型匹配來自愛信的8AT變速箱，更多的擋位數(shù)讓它擁有著更加平順的換擋感受以及燃油經(jīng)濟性。
2、前麥弗遜+后多連桿懸架為全系標(biāo)配，調(diào)校方面顯現(xiàn)出一定功力。
不足：
1、矩陣式光源布局檔次感非常強，但僅在頂配車型上為標(biāo)配，中高配車型上均需要選裝。
2、多媒體系統(tǒng)在反應(yīng)速度上還有提升空間。
比于傳統(tǒng)SUV車型，轎跑SUV車型在定位上更具針對性，除了保留一定的舒適屬性外，水準(zhǔn)以上的運動性能是重中之重，而這對三大件的要求要比傳統(tǒng)SUV更高。對于基于CMA架構(gòu)打造的星越來說，攻克這道坎的難度似乎降低了不少。
全系標(biāo)配的LED大燈在頂配車型上得到進一步升級，矩陣式光源布局檔次感非常強，但僅在頂配車型上為標(biāo)配，中高配車型上均需要選裝。
相比設(shè)計方面，星越還提供了一系列較為人性化的實用配置，包括加熱杯架、抬頭顯示、可聯(lián)動的中控屏和液晶儀表、全景天窗、ACC自適應(yīng)巡航等，實用體驗都比較不錯，唯一的瑕疵是多媒體系統(tǒng)在反應(yīng)速度上還有提升空間。
雖然在之前的加速測試中，星越成功地跑進了7秒，但在日常道路駕駛中，需要急加速時的表現(xiàn)并沒有提供太多的驚喜，8AT變速箱的降檔積極性一般，且在低速降檔過程中會產(chǎn)生輕微的拖拽感，相比于激烈的降檔動作，它更加期待被溫柔對待，好在發(fā)動機充沛的動力儲備讓星越的后段加速依然能夠穩(wěn)妥地處于水準(zhǔn)以上。
領(lǐng)克03
優(yōu)勢：
1、領(lǐng)克03 2.0TD車型搭載了源自于沃爾沃的Drive-E系列2.0TD發(fā)動機，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m。
2、懸架依然采用了同級別運動型車比較愛使用的前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛，底盤設(shè)計得比較工整。
不足：
1、在參數(shù)表現(xiàn)上，2.0T的領(lǐng)克03似乎并沒有多少提升。
2、轉(zhuǎn)向手感有些過于輕柔，哪怕是將駕駛模式調(diào)節(jié)到運動模式，你依然會感覺到手中還是有著濃濃的電子味。
領(lǐng)克03 2.0TD車型搭載了源自于沃爾沃的Drive-E系列2.0TD發(fā)動機，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m。這款2.0TD發(fā)動機采用了進/排可變氣門正時系統(tǒng)，可以根據(jù)實際工況控制進/排氣門開閉時機，提升進/排氣效率，在增大動力的同時，還可提升燃油經(jīng)濟性。
領(lǐng)克03 2.0TD的外觀與之前的1.5TD車型差別很小，僅僅是作為常規(guī)的新增動力車型出現(xiàn)，整體上延續(xù)了1.5TD車型現(xiàn)有的設(shè)計風(fēng)格，個性又新潮。
內(nèi)飾上還是那種精致的都市小資感覺，中控臺整體向主駕駛傾斜，方便駕駛員操作。在做工和用料上，領(lǐng)克03絕對能算是同級別的佼佼者，不論是視覺效果還是實際觸感，都挑不出什么毛病。
從參數(shù)上來看，領(lǐng)克03這臺2.0TD發(fā)動機的表現(xiàn)依然出色，雖說功率稍弱于菲斯塔，但在扭矩表現(xiàn)上要領(lǐng)先不少。不過領(lǐng)克03的發(fā)動機稍顯嬌貴，只能使用95#汽油，不像同級別中大多數(shù)車型可以使用92#汽油，用車成本稍有增加。