汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對解讀啟辰T70的顏值 How old do I like來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
“你顏齡多少？”這可能是所有人5月4日除了有沒有享受青年節(jié)福利外最關心的問題。當我在飛機上開啟這篇文章的時候，剛好看到報紙上一則有關how-old.net的新聞?！拔④浄矫鏀?shù)據(jù)顯示，該網(wǎng)站4天之內(nèi)接受了3300萬不同用戶上傳的2.4億張照片。”就我個人感受，無論測試結果是否符合實際年齡，它迅速躥紅的原因是抓住了用戶對于面子工程的重視，況且顏齡的重要性遠高于顏值。
這款編程的接口是目前最尖端的云端面部監(jiān)測識別算法，最簡單的說明就是同一人表情差異越大，結果差異就越大。而此行試駕啟辰T70，我也會根據(jù)它的配置和駕乘感受對它的各部分評分，評分的標準同樣是年齡。最后平均各部分數(shù)值，得出啟辰T70年齡究竟幾何。
高顏值低顏齡，金色回頭率超高
因為之前看過的棕色涂裝和我個人審美有些沖突，所以我對車身顏色有些忐忑。還好，留給我的試駕車是金色。不得不承認，這是一個看臉的社會。上午陰晴不定，我開著啟辰T70游蕩在積水的城市道路上，并沒有覺得它有太多與眾不同。在雨過天晴后的幾個小時，它好像灰姑娘穿上了玻璃鞋，金色涂裝的啟辰T70顏值達到了一天中的頂峰，進山的路上行人紛紛回首注視，這也讓我吃驚不少，因為在進山之前我還未曾看到陽光下閃耀的啟辰T70。深究另一點原因，金色涂裝很符合國人當下的審美標準，足夠接地氣。
其實啟辰T70可以毫不避諱出身，合資自主品牌和合資品牌的血緣關系是自己的優(yōu)勢。值得稱贊的是啟辰T70外觀的原創(chuàng)度很高,家族化設計元素非常明顯。
啟辰T70的車頭并沒有大量使用鍍鉻，車頭線頭以直線為主，充斥著年輕氣息。發(fā)動機艙蓋兩側(cè)從車頭漸出的直線連接A柱，和大燈上沿的連接處做了切面處理，看起來更加立體。大燈內(nèi)包含了遠光燈、示寬燈、帶透鏡近光燈，霧燈被安置在下進氣口兩側(cè)。大燈上沿的鍍鉻勾勒是車頭的點睛之作，把大燈、發(fā)動機艙蓋、上進氣格柵這三部分緊密結合在一起。
進氣格柵為上下兩部分分體式設計。上部進氣格柵接近倒梯形，內(nèi)部被雙幅橫線分割，橫線前端用細條鍍鉻裝飾，底部為蜂窩網(wǎng)狀。啟辰的車標嵌入其中，車標下為前攝像頭。下進氣格柵為標準梯形，被橫線分割為兩部分，格柵上部和隆起的保險杠平齊，車頭底部的凸起塑造了護板的造型。
車身為腰線+肩線設計。高肩線從轉(zhuǎn)向燈上部一筆劃過整個側(cè)面，直插尾燈。下部腰線從轉(zhuǎn)向燈后淡出下沉，向上提拉穿過門把手，在尾燈處收于肩線下方。車頂線條在A柱后方開始下沉，可以肯定的是A柱給前排車窗創(chuàng)造了足夠的視野，下溜的車頂雖然使后排頭部空間受到了一定影響，但是C柱后依然能保留較大的車窗面積采光值得肯定。根據(jù)啟辰T70的城市定位，車頂行李架不僅起到裝飾效果，而且也方便實用。后視鏡底部外側(cè)裝配了攝像頭，和前后攝像頭的組合完成了3D全景影像的收集。車門下還設計了踏板狀的凸起作為裝飾，但僅僅是裝飾。
啟辰T70車尾的線條相比車頭要復雜一些。長條狀的高位剎車燈，夜間顯示效果不錯。不過尾門車窗的面積實際試用后個人感覺尺寸偏小，內(nèi)后視鏡看過去視線有些壓抑。尾窗下部和兩側(cè)尾燈交匯的三角區(qū)線條有肌肉感。牌照框上方的細條鍍鉻連接尾燈。尾燈造型一般，不過尺寸很大，內(nèi)部為鹵素光源。牌照框中間位置頂部為后攝像頭，牌照框下方向上的弧線承接了車尾的絕大部分。
小結：不論出身單從外觀上看，這絕對是一輛新車。車頭造型簡單充滿活力，下溜的車頂是年輕化的訴求，車尾又有些力量感，再搭配上接地氣的金色涂裝，啟辰T70渾身散發(fā)著年輕的氣息，用青年來形容再合適不過，外觀評價23歲。
制作工藝出色，內(nèi)飾氛圍家庭化
在我看來，一款車的優(yōu)劣用四個字概括足夠：用戶體驗。不論工藝、用料、設計如何，最終能夠得到認可的依據(jù)，是主觀的體驗感受。
毫不客氣的說，啟辰T70的面板部分我沒有摸到軟性材質(zhì)，這肯定是家庭用車材質(zhì)的主減分項，但因為單獨一項去否定一款車絕對是不明智的行為，體驗才剛剛開始。
整車內(nèi)飾采用黑白搭配，部分位置用啞光銀色裝飾，家庭氛圍濃厚。中控臺頂部為7英寸觸摸屏，周圍是物理按鍵，空調(diào)出風口豎置于兩側(cè)。屏幕下方為空調(diào)旋鈕，不過并不是自動空調(diào)。按鍵的觸感和阻尼都不錯，不過旋鈕阻尼偏小。
多功能方向盤左右兩側(cè)采用打孔皮質(zhì)包裹，手感很好。反向盤尺寸大小適中，臥徑不是很大，大拇指位置設計了卡槽，實際操作感受用輕松來形容最為貼切。但是對于縫線和接縫的處理，方向盤明顯要比座椅和車門差一些。方向盤左側(cè)為音量和媒體控制，右側(cè)為定速巡航控制。上下調(diào)節(jié)按鍵的阻尼和按鈕的觸感相對更有彈性，更符合男性的使用習慣。另外，方向盤支持上下兩向手動調(diào)節(jié)。
儀表臺上轉(zhuǎn)速表和時速表的設計為炮筒式，表盤的設計是平易近人的居家風格。中間的黑白顯示屏能提供豐富的駕駛信息，油耗、行駛里程、續(xù)航里程、平均車速等，通過下方右側(cè)的按鈕切換。
啟辰T70的2.0L手動頂配和2.0L CVT頂配、次頂配上配備了天窗，天窗尺寸和同級車齊平。天窗開關置于前排車內(nèi)照明燈后方。前排照明燈共左右中三個。
啟辰T70上內(nèi)飾工藝的最高水平在這個區(qū)域集中呈現(xiàn)?？梢钥吹街锌孛姘寮氈碌募y路，仿碳纖維的材質(zhì)，空調(diào)出風口周圍的啞光銀色包圍，以及中控屏四周物理按鍵和仿碳纖維裝飾的接縫精度，啟辰T70的制作工藝確實令人信服。
啟辰T70的內(nèi)飾還有一個點我很喜歡，就是車門的鍍鉻把手。這個把手在第一次下車時確實給了我很大驚喜，搶眼的視覺沖擊和良好的觸感，拉高了整車定位，如果怕留指紋下車前記得抹一下。
安全性上，啟辰T70的三款CVT車型配備了主副安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾。同時設計了兒童安全座椅的LATCH接口。
啟辰T70只有駕駛席車窗支持一鍵升降。車窗按鈕前方為車門鎖開關，而且還有自動落鎖功能。
小結：啟辰T70的內(nèi)飾透露著居家風格，不論溫和的配色，出色的制作工藝，還有人性化的操作體驗，都可以作為啟辰T70的加分項。至于面板材質(zhì)，對比這個級別的家庭用車完全可以理解。我的個人經(jīng)驗是，只要檔把前后有足夠空間放置錢包，面板你碰都不會碰。所以材質(zhì)不會影響我對于內(nèi)飾的評價，26歲。
座椅主打舒適，后備箱靈活性強
依舊以我用戶體驗至上的思路考量空間部分，啟辰T70的座椅讓我有些糾結。糾結的根源，在于這臺頂配車型的駕駛席座椅是手動調(diào)節(jié)，此處無疑給配置做了減分，特別是對于注重便利性和舒適性的家庭用車。
至于座椅的用料和乘坐感受，還是非常值得肯定的。座椅的皮質(zhì)很軟，而且細膩的紋路帶來了光滑的觸感。內(nèi)部填充物軟硬適中，支撐性不錯。座墊兩側(cè)的凸起很寬大，過彎時能夠給到足夠的腿部支撐，腰部相比之下略顯空曠，雖然能感受到晃動但也不會傾斜。駕駛感受依舊是輕松。
后排座椅的皮質(zhì)包裹和內(nèi)部填充與前排無異，靠背邊緣擁有比前排更寬大的包裹，提升了后排乘坐的舒適性。后排中間位置足夠平整，地臺隆起約半拳，不影響長時間乘坐。而且后排中央設置了3點式安全帶，提高了安全性。
至于后排空間，前排駕駛席座椅根據(jù)我的乘坐姿勢調(diào)整后，后排腿部空間2拳，頭部空間1拳4指，因此次獨自試駕啟辰T70，圖片欠奉。
移至啟辰T70的后備箱，還是需要一些時間去熟悉。主要原因是那塊后備箱隔板。圖中可以明顯的看到，啟辰T70后備箱底部是凹陷的，后排座椅后部有較高的凸起，于是，我嘗試把隔板對角線放置，剛好嵌入其中。如果要拉出隔板，要將隔板從后備箱卡槽的下部移至上部，穩(wěn)定性不錯。后備箱整體較為平整，還內(nèi)置了照明燈和12V/120W的電源接口。地板左側(cè)為千斤頂，右側(cè)為小儲物格，地板下存放著維修工具和非全尺寸備胎。
尾門底部沒有拉手，因為拉手在尾門內(nèi)部。如此設計使得把手高度降低了不少，而且反手更容易用力，對于女性駕駛員會是不錯的體驗。
至于車內(nèi)小空間的設計，啟辰T70把握的剛剛好。方向盤左側(cè)儲物格的深度剛好放的下卡片，中控臺底部的小儲物格適合存放鑰匙大小的物品，上部適合放手機、錢包等物品。手套箱、車門把手儲物槽、車門水杯架、中央扶手箱、扶手箱杯架、檔把后儲物格、座椅儲物袋、后排扶手杯架，這些小儲物空間也很實用。
小結：舒適的座椅和大小空間的靈活利用使啟辰T70的家庭氣氛更加濃厚。也許它沒有電動調(diào)節(jié)，也許它的儲物空間不是最大的，但是它足夠貼心，能給你最需要的。設計成熟，懂你所想，28歲。
不只360度：3D全景式監(jiān)控影像解讀
360度全景式監(jiān)控影像完全能夠作為任何一輛車的賣點，啟辰T70上這4個攝像頭，不只能完成360度，而且能夠模擬3D影像。3D影像的優(yōu)勢在于成像的立體感，能夠更加真實的反應路面信息。
屏幕左上方的AVM為3D全景式監(jiān)控影像模式切換，點一下進入3D全景式監(jiān)控影像，再點一下進入前/后攝像頭全屏顯示。
3D全景式監(jiān)控影像基本沒有發(fā)生變形，前后攝像頭可提供180度廣角影像，倒車循跡能夠完成隨動。全景影像在啟動后，首次掛入前進或后退擋時自動開啟，方便駕駛員查看周圍的情況。而當時速低于20km/h，打開轉(zhuǎn)向燈或者方向盤轉(zhuǎn)動超過135度（接近半圈）時，或者首次啟動，掛入前進擋，及任何時候掛入倒檔，3D全景式監(jiān)控影像會自動啟動。
小結：就用戶體驗而言，啟辰T70這套3D全景式監(jiān)控影像完全優(yōu)于雷克薩斯上那套360度影像。雖然啟辰T70上的影像清晰度不高但足夠用，而且它沒有盲區(qū)，對于地面起伏呈現(xiàn)非常的好。在熟悉了它的成像后，那塊7英寸的屏幕完全能夠引導停車入位、側(cè)方停車、倒車、轉(zhuǎn)向，表現(xiàn)足夠出色。23歲。
一臺駕駛很舒服的家用車
啟辰T70全系共提供1.6L、2.0L兩款發(fā)動機，這兩款發(fā)動機均來自日產(chǎn)。1.6L發(fā)動機和騏達上那臺相同，2.0L發(fā)動機和逍客、天籟相同，最大功率144Ps/5200rpm，最大扭矩198Nm/4400rpm。傳動系統(tǒng)方面，1.6L車型搭配5擋手動變速箱，2.0L車型搭配6擋手動和CVT變速箱。
整個試駕過程一波三折。如果你不了解這個季節(jié)的廣州可以看看天氣預報。早上七點云層中微弱的陽光告訴我必須出發(fā)了，不是因為天亮了，而是因為還沒下暴雨。
昨夜的積水還沒有完全蒸發(fā)，而且花都在修路，所以一路坑洼積水完全沒有城市道路的樣子，我對踏板也算比較溫柔。踏板的力度是典型的日式風格，不同的是，輕踩油門踏板，車確實會往前沖，但是躥的不是很明顯，那零點幾秒過后的加速還是很線性。至于剎車踏板我必須要用一句話評價，前段虛位偏大，需要用點時間熟悉，不然車速稍高時拿捏不好力度。踩過虛位后，剎車初段力道很足，能起到不錯的制動效果，整個踏板行程并不算長。
啟辰T70使用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，結構上與逍客一致。這套懸掛系統(tǒng)低速時對于碎石爛路的過濾不算徹底，方向盤上會有細碎的震動，但是對于大坑洼的過濾又很果斷，底盤技術算是很不錯了。
在躲避坑洼時，明顯感到方向盤初段會有大概30度的余量，而且方向盤的轉(zhuǎn)數(shù)偏多，所以要舍得打方向。啟辰T70的方向盤力度偏重，再加上路面?zhèn)鱽淼募毸檎饎?，路感有些模糊，不過好在EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)車速的變化調(diào)整方向盤助力大小，指向性不錯，人車能夠即時交流。
由于雨天和積水，讓我仔細體驗了啟辰T70的車內(nèi)靜謐性。啟辰T70在噪音方面控制的最好的是胎噪，無論是積水坑洼還是下午天晴后的干燥碎石路，都能被隔絕在底盤下。對于風噪的控制在低速時還算不錯，一旦超過70km/h，車窗傳來的風聲就會被察覺到。
在上午的城市路段車速大約在20~50km/h，發(fā)動機的升檔格外積極，1600rpm轉(zhuǎn)即可升檔，換擋后轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1100rpm左右。這要得益于那臺溫柔的CVT變速箱。對于CVT變速箱來說，首先要考慮的是能否匹配發(fā)動機的動力，在此基礎上CVT的平順柔和將會得到最好的發(fā)揮。這臺變速箱能模擬5個擋位，帶手動模式，但是手動模式下變速箱反應偏慢，所以我全程用D擋駕駛。
為了嘗試發(fā)動機的最大功率，迎著下午短暫的太陽我選擇了進山。在高速路段嘗試了初段、中段、高速下的急加速。在急加速過程中，或者說全油門時，發(fā)動機都會不遺余力的去轟鳴和吼叫，而且轉(zhuǎn)速也會向著紅區(qū)緩慢爬升，但是爬升的速度并不是很快。在這三段加速后，我甚至沒有再深踩一腳油門，看著轉(zhuǎn)速表指針攀升的過程我覺得有些漫長。這臺2.0L發(fā)動機的特性在于平緩加速時的不卑不亢和積極的降檔，深踩下令人稱贊的線性輸出。如果真像我嘗試的那樣拿來攻彎，那它一定不是你要找的。
小結：我本沒有對這套動力系統(tǒng)要求太多，日常駕駛夠用就好，最后的結果也說明了這臺輸出平順的發(fā)動機確實非常適合家用。我也在此次試駕后深深跪拜了日產(chǎn)的CVT變速箱。它早已告別了當年的漏油、輸出扭矩受限的問題，而且提高了平順性。毫不避諱的說，這套來自日產(chǎn)的行走機構已經(jīng)相當成熟，35歲。
結語：一輛車可以代表車主的心態(tài)，甚至一個家庭的狀態(tài)。啟辰T70的外觀蓬勃著車主對年輕化的向往，久經(jīng)考驗的動力總成代表著車主成熟的心態(tài)，內(nèi)飾的實用性反應了家庭的生活理念。
平均以上幾項打分，啟辰T70的年齡定格在27歲。這款車讓我看到了啟辰長足的進步，雖然它也有一些不足，但它給消費者帶來了新的選擇，也帶來了新的理念——家庭、車即生活。