汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對百公里加速僅為3.8秒 試駕保時捷911 R來進(jìn)行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。

　　保時捷911 R與它同門兄弟―來自保時捷賽車運動部門的GT3 RS有著不同的綜合素質(zhì)與性格。它傳達(dá)的概念只是純粹的感覺。

　　這輛車便會成為你心目中最完美的跑車之一，同樣也會是你心目中最佳的“街頭暴走族”。

　　“街車”，在這輛新款保時捷911 R上體現(xiàn)的淋漓盡致。這輛車誕生在保時捷賽車運動部門，他們只希望這輛車擁有更多的運動化因素，包括―更強大的下壓力、更堅固的懸掛、更寬的輪胎等等，這與保時捷賽車運動部門極致運動的概念非常貼合。保時捷911 GT3 RS可以被譽為保時捷賽車運動部門特地為賽道開發(fā)，一輛并不只是在直線性能上占優(yōu)，而是在賽道內(nèi)可以挑戰(zhàn)駕駛者的車，不過像一匹野馬一樣，一旦你征服了它，它便會對你百般順從，這輛911 R在這一點上與911 GT3 RS有過之而無不及。

　　不過除此之外，這兩款車則有著截然不同的性格。它們之間的關(guān)系像是一對雙胞胎，雖然作為孿生兄弟，不過從小所接受的教育、所接觸的一切截然不同。GT3 RS更專注于賽道，而這輛R則更專于街道，雖然它們的性格不同，不過它們的人生目標(biāo)卻相似，一切為了操控。兩車最大的區(qū)別便是變速箱，6速手動變速箱取代了7速雙離合自動變速箱，腳下增加一個離合器踏板。保時捷賽車運動部門為這款保時捷911R配備6速手動變速箱而不是7速手動變速箱，因為他們認(rèn)為在日常駕駛中7擋很難被使用到，所以他們對車輛變速箱的齒比重新調(diào)校，使得5擋與6擋的作用可以發(fā)揮到極致，從而以6速變速箱代替7速變速箱。發(fā)動機依舊是那臺完美的368千瓦、4.0升水平對置六缸發(fā)動機。換裝手動變速箱后，整車重量有所降低，所有這臺發(fā)動機對后輪的輸出給我的感覺更為強大。

　　車身使用普通版保時捷911，整體應(yīng)用大量輕量化材料，如前部碳纖維翼子板、高強度塑料后蓋板等等。車輛外部缺少911 GT3與911 GT3 RS上那些眾多的空氣動力學(xué)套件，唯一值得一提的空氣動力學(xué)部件，便是一個普通Carrera尾翼，不過這輛保時捷911 R的速度可以達(dá)到另一個層面，所以這款尾翼為車輛提供的下壓力幾乎可以忽略不計。由于它風(fēng)阻系數(shù)很低，它成為唯一一款速度可以達(dá)到322公里/小時的原廠保時捷跑車。車輛內(nèi)部地板平整、車輛后部有擴散板，不得不說的是這款保時捷911 R換裝鈦合金排氣管，使重量比GT3 RS降低50公斤，整備質(zhì)量為1370公斤。

　　懸掛方面，新車完全摒棄GT3 RS的設(shè)定。由于車輛下壓力調(diào)校沒有采用RS調(diào)校，所以自然也不用使用超堅固的RS底盤設(shè)定。保時捷911 R采用911 GT3的底盤設(shè)定，經(jīng)過更適合車輛特性的調(diào)校，整體操控感也有所改觀，更符合保時捷911 R的個性。輪胎選擇前245毫米寬、后305毫米寬的組合，標(biāo)配保時捷陶瓷-碳纖維剎車，在保時捷911 GT3 RS上這套剎車作為選裝件出現(xiàn)。

　　保時捷911 R的道路駕駛感受―作為一輛手動擋車型，保時捷為這輛911 R賦予了簡單而又豐富的個性，在駕駛時體現(xiàn)的尤為充分。首先，它在開起來沒有那么復(fù)雜，簡單的結(jié)構(gòu)擁有不錯的道路表現(xiàn)，整體均衡，與保時捷兩款入門級跑車―Boxster、Cayman相似。當(dāng)你想要從這輛911 R上得到更多的樂趣時，它會變得更為動感。方向盤相比保時捷911 GT3 RS更輕盈，雖然沒有當(dāng)初機械助力那種極致的純粹，不過這也是截至目前為止相對最為純粹的一臺保時捷911。 12下一頁閱讀全文