汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)美系純電第一車(chē) 別克VELITE6開(kāi)起來(lái)怎么樣來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。
“一句話總結(jié)VELITE 6開(kāi)起來(lái)的感受：外表跨界，內(nèi)心溫柔”。
我們都知道，對(duì)于所謂的“新能源車(chē)”，其實(shí)并不是一種新的能源，而是相比汽油車(chē)來(lái)說(shuō)，是一種新的能源形式而已。純電車(chē)型對(duì)于我們來(lái)說(shuō)最大的缺點(diǎn)，就是沒(méi)有辦法像汽油車(chē)一樣花極少的時(shí)間進(jìn)行能源補(bǔ)給。
在國(guó)內(nèi)，盡管自主品牌們都在純電車(chē)型上搶得不亦樂(lè)乎，但合資品牌中大多數(shù)還都沒(méi)有拿出像樣的純電產(chǎn)品。在10多萬(wàn)的消費(fèi)級(jí)別中，除了軒逸純電，目前只有別克的VELITE 6算是具備了條件。
之前，我們對(duì)它的外觀已經(jīng)做過(guò)了一番解析，感興趣的同學(xué)可以通過(guò)這里查看《美系純電第一槍?zhuān)琕ELITE 6的出道值不值得期待？》。因此，我們這次主要來(lái)說(shuō)一說(shuō)它具體的使用和駕駛感受。
對(duì)于這臺(tái)車(chē)坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的感受，最大的感受就是有一些常規(guī)，雖然別克也對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行了不小的改變，但相比外觀雕塑感極強(qiáng)的風(fēng)格而言就有些柔和了。
中控、以及圍繞駕駛位周邊區(qū)域的用料都是中規(guī)中矩，使用展翼風(fēng)格設(shè)計(jì)的內(nèi)飾在造型上很顯質(zhì)感，但一些位置出于成本限制還是使用了硬塑料。車(chē)輛各部位按鍵、按鈕的阻尼符合價(jià)位標(biāo)準(zhǔn)，10英寸的中控屏顯示也足夠清晰。
坐在車(chē)內(nèi)，座椅的柔軟度依舊“別克”，柔軟程度與包裹性都能過(guò)關(guān)，皮質(zhì)與翻毛皮的搭配觸感很好；方向盤(pán)大小粗細(xì)也很適中，真皮的柔軟度也很稱(chēng)手，以家用的定位來(lái)看，這樣的表現(xiàn)是足夠的。不過(guò)，唯一的缺點(diǎn)就是語(yǔ)音系統(tǒng)的識(shí)別率有一些問(wèn)題，有時(shí)候沒(méi)辦法正確的響應(yīng)需求。
對(duì)于后排的乘坐空間，VELITE 6也能有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，腿部和頭部都不會(huì)覺(jué)得壓抑。不過(guò)，中間的座椅沒(méi)有頭枕，且沒(méi)有中央扶手，因此對(duì)后排整個(gè)的乘坐體驗(yàn)還是有了一些影響。另外，得益于后備廂沒(méi)有備胎的布局，儲(chǔ)物空間變得更加充裕。
至于開(kāi)起來(lái)的感受，卻完全不見(jiàn)了與外觀同樣犀利的加速，這一切其實(shí)看了參數(shù)就能明白。最大扭矩255牛米，最大功率115馬力的一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)著這臺(tái)MAV，不能說(shuō)動(dòng)力不夠用，但只是沒(méi)有帶來(lái)驚喜。
35度電的三元鋰電池來(lái)自上汽時(shí)代動(dòng)力，配合這臺(tái)馬力不大的電機(jī)達(dá)到工況續(xù)航下301公里的表現(xiàn)。其實(shí)，在補(bǔ)貼退坡的現(xiàn)在，追求高續(xù)航的意義已經(jīng)不大，如何節(jié)省電動(dòng)車(chē)的能耗，增加效率才是根本。
不過(guò)，值得肯定的是，它對(duì)整車(chē)的調(diào)校十分到位，最大程度上削弱了其新能源車(chē)的特征表現(xiàn)。首先是油門(mén)，即便是第一次駕駛，也不會(huì)發(fā)生往前竄的情況。油門(mén)留出了一定曠量，且之后的行程加速力度增加線性，剎車(chē)同理，也很好的還原了燃油車(chē)的駕駛感受。
轉(zhuǎn)向力度與燃油車(chē)也很相近，純電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向也做到了線性的阻尼和接近燃油車(chē)的回饋表現(xiàn)。盡管這些都能讓你想起燃油車(chē)，但深踩“電門(mén)”時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，后段的動(dòng)力十分平緩，115馬力的弱勢(shì)便顯現(xiàn)出來(lái)。同時(shí)，沒(méi)有了變速箱的換擋，再加上別克對(duì)電動(dòng)機(jī)很好的隔音，動(dòng)力弱的事實(shí)就暴露出來(lái)。
忽略動(dòng)力不足的事實(shí)，它的底盤(pán)調(diào)校還是偏向運(yùn)動(dòng)的屬性，不至于讓日常代步變得緊張，但也絕對(duì)算得上有韌性。路感相比之下比較清晰，車(chē)身在過(guò)彎時(shí)有著不錯(cuò)的支撐性，同時(shí)車(chē)身也沒(méi)有多余的晃動(dòng)。因此，這款車(chē)在動(dòng)態(tài)上整體的調(diào)校還是偏向年輕定位的。
最后，就是它的動(dòng)能回收功能，VELITE 6設(shè)置了三擋動(dòng)能回收調(diào)節(jié)。在最輕檔位時(shí)，和普通的燃油車(chē)沒(méi)有區(qū)別，松開(kāi)油門(mén)時(shí)不會(huì)感覺(jué)到明顯的拖拽感；而放在最強(qiáng)擋位時(shí)，它的拖拽感十分明顯，和寶馬i3上那套單踏板邏輯非常相似，只憑右腳就可以完全控制車(chē)速。當(dāng)然，這樣的弊端就是右腳長(zhǎng)時(shí)間緊繃，會(huì)比較勞累。
綜合來(lái)看，別克VELITE 6算得上合資品牌中第二輛能真正做到實(shí)惠、好用的車(chē)型。對(duì)于造車(chē)功底深厚的傳統(tǒng)燃油車(chē)企來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型不僅痛，還會(huì)充滿著更多的困難。不過(guò)，從車(chē)輛的整體表現(xiàn)來(lái)看，它的綜合素質(zhì)還是要遠(yuǎn)超現(xiàn)有的造車(chē)新勢(shì)力們的。
從別克VELITE 6上我們也可以看到，傳統(tǒng)車(chē)企仍舊將電動(dòng)車(chē)當(dāng)成“一臺(tái)車(chē)”來(lái)造，而不是像造車(chē)新勢(shì)力一樣當(dāng)做一個(gè)電子產(chǎn)品的大集合，而這，似乎也是這些傳統(tǒng)車(chē)企一直以來(lái)的“倔強(qiáng)”。因此，我完全不擔(dān)心它們的未來(lái)，畢竟它們的每一次改變都是踏實(shí)、可靠的。