汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對換擋平順性超預期! 雪佛蘭賽歐3 AMT試駕來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

　　其實第一次聽說要讓我寫賽歐3 AMT車型的試駕感受我是拒絕的，因為，你不能讓我寫，我就馬上去寫，第一我要試一下，因為我不愿意寫完了以后再加一些修飾上去，換擋 “唰” 一下，很順、很靈敏，這樣網(wǎng)友看到一定會罵我，根本沒有這樣的AMT變速箱，就證明這個感受是假的。后來經(jīng)過證實這個變速箱確實超過了我的預期，我試駕了整整一天，感覺還不錯，后來我在各種路況反復試了自動模式和手動模式，因為我要網(wǎng)友知道，我開上之后感覺是這個樣子，你們買了之后開著也會是這個樣子！

　　首先AMT變速箱成本更低，對于這樣一款售6.89-7.99萬的經(jīng)濟型小車，每一項配置的成本增加都會直接體現(xiàn)在售價上，而賽歐3就在這點上做到了絕對優(yōu)勢。此外，AMT變速箱傳動效率更高。有多高？和手動擋幾乎一樣，理論效率高于AT變速箱和CVT變速箱。所以油耗就能做到和手動擋差不多。最后AMT變速箱結構相對更簡單，可靠性較好。

　　只有低檔小型車才用AMT變速箱？

　　這種說法當然不對！AMT技術本來是源于F1賽車，F(xiàn)1的半自動變速箱在80年代末90年代初開始興起，相比以往手動變速箱，它可以大幅度縮短換擋時間，而且實現(xiàn)了方向盤換擋，過彎時雙手不用離開方向盤。

　　而第一款用到AMT技術的民用車是法拉利F355。這種被法拉利稱為“F1”變速箱技術，裝備了后來的F360、F430 599GTB等車型，而瑪莎拉蒂自然也采用。寶馬也看好這種技術，旗下高性能的M5、M3上裝備的SMG變速箱，實際上就是AMT。

　　有意思的是，雖然AMT在F1和超跑上是非常尖端的技術，但入門級的AMT技術并不復雜，成本也很低，所以也能裝備在小排量經(jīng)濟車型上。例如SMART，同樣的AMT變速箱可以適配1.0自然吸氣，1.0渦輪增壓以及其準賽車版本Brabus。

　　此前我試駕過的AMT車型頓挫感明顯！

　　由于過去我開過的幾輛AMT變速箱車型給我留下了非常不好的換擋體驗，其中有幾萬元的自主車、也有二十幾萬的進口車。在換擋時頓挫感都十分明顯，因此，我對AMT車型平順性表現(xiàn)一直不太看好，但這次賽歐3的駕駛感受卻超出了我的預期，甚至讓我產(chǎn)生了對AMT變速箱的好感。

　　賽歐3的換擋平順性到底怎樣？

　　因為之前對AMT變速箱的印象不好，所以在剛開了一會賽歐3 AMT車型后，這款變速箱給我很大驚喜。換擋沖擊在正常駕駛下感覺很小，換擋平順性出色。升檔降檔邏輯清晰，并且能夠完成像傳統(tǒng)AT變速箱一樣的“蠕動”前行和倒退，即駕駛時只需放開剎車，車輛就會自動慢速向前蠕動或向后倒車，十分便捷。

　　如果你一味的深踩著油門加速，變速箱雖然會及時降檔將轉速拉升，當轉速提升到紅線區(qū)并換擋時，明顯頓挫感又會清晰地告訴你這并不是一款AT變速箱，而你應該做的其實是學會控制油門。

　　這款變速箱已經(jīng)把輕柔駕駛狀態(tài)下的調(diào)校做的非常理想，但你仍然需要學會在變速箱換擋時稍收油門，這樣即使急加速降檔超車和高轉速下升檔也能帶來更為理想的換擋平順性?？梢哉f這款AMT變速箱雖然也存在一定頓挫感，但在市面上普遍的AMT變速箱中，其調(diào)校已經(jīng)是頂尖水平。 12下一頁閱讀全文