汽車(chē)已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車(chē)的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車(chē)當(dāng)中的一些知識(shí)點(diǎn)也成為了一大熱門(mén)，那么今天小編就來(lái)給大家針對(duì)試駕長(zhǎng)安CS15 手動(dòng)模式與底盤(pán)更配來(lái)進(jìn)行一個(gè)介紹以便大家能夠更了解到汽車(chē)相關(guān)的一些知識(shí)。
8年能發(fā)生多少事情，我們可以從北京奧運(yùn)會(huì)一直回憶到里約奧運(yùn)會(huì)。而對(duì)于汽車(chē)圈來(lái)說(shuō)更是發(fā)生了太多事，估計(jì)用一本書(shū)都說(shuō)不完。而對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，他們用8年研發(fā)出了自己的第一款DCT雙離合變速箱。
8年前，雙離合變速箱簡(jiǎn)直是神一樣的存在，超快的換擋速度、超高的傳動(dòng)效率，讓人欲罷不能，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)量，眾多廠商紛紛推出雙離合車(chē)型。但是雙離合畢竟不是完美無(wú)缺的，它也經(jīng)歷了滑鐵盧，從某年的315晚會(huì)之后，民眾甚至到了談雙離合色變的程度。
不過(guò)，盡管爭(zhēng)議很多，最近幾家自主車(chē)企還是按規(guī)劃推出了自己的雙離合變速箱車(chē)型，長(zhǎng)安就是其中一個(gè)。長(zhǎng)安汽車(chē)最新的小型SUV車(chē)型CS15，就在七夕節(jié)這天，上市兩款裝備DCT雙離合變速箱的車(chē)型。
爭(zhēng)議大 為什么還要雙離合
長(zhǎng)安目前的自動(dòng)變速箱，包括CS35的4AT，以及CS75的6AT，都是來(lái)自愛(ài)信的。當(dāng)車(chē)企想成為一個(gè)更全面的廠家，而不僅僅是采購(gòu)-組裝工廠時(shí)，必然需要研發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，才能不受人鉗制。這臺(tái)雙離合變速箱就是長(zhǎng)安的一個(gè)戰(zhàn)略性布局。長(zhǎng)安擁有這臺(tái)雙離合變速箱的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以CS15為開(kāi)始，這臺(tái)變速箱將來(lái)會(huì)應(yīng)用到更多車(chē)型上。但是它并不會(huì)全面替代目前指標(biāo)已經(jīng)落后的4AT，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配是個(gè)大工程，作為企業(yè)，還是需要根據(jù)市場(chǎng)來(lái)操作。
這臺(tái)5速的DCT變速箱準(zhǔn)備了8年之久，不知道長(zhǎng)安在立項(xiàng)時(shí)是看準(zhǔn)了雙離合的未來(lái)，還是純粹的“軍備競(jìng)賽”，反正在最初研發(fā)自己的自動(dòng)變速箱時(shí)，他們選準(zhǔn)了DCT。而實(shí)際研發(fā)中，在干式和濕式雙離合之間經(jīng)過(guò)反復(fù)權(quán)衡，長(zhǎng)安最終選擇了濕式，是個(gè)更加穩(wěn)妥的方案。
如果說(shuō)雙離合開(kāi)始是以黑科技的形式出現(xiàn)，現(xiàn)在則已成為“飛入尋常百姓家”的普通產(chǎn)品。所以，還是不要再對(duì)普通民用車(chē)上的雙離合變速箱的換擋速度抱有幻想了。考慮到國(guó)內(nèi)的實(shí)際道路情況，為了避免當(dāng)年的頓挫和耐用性的尷尬，大家紛紛換了思路，DCT的換擋速度跟AT變速箱也沒(méi)有太大區(qū)別了，唯一的優(yōu)勢(shì)則在于傳動(dòng)效率要高得多。
實(shí)際駕駛 變速箱表現(xiàn)符合預(yù)期
動(dòng)力系統(tǒng)是個(gè)整體，你很難單獨(dú)將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分開(kāi)單說(shuō)。CS15全系采用一款1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率79kw，峰值扭矩145N·m。在手動(dòng)擋車(chē)型中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)比較一般，帶動(dòng)1.2噸的車(chē)身稍顯費(fèi)力。這次更換DCT變速箱后，動(dòng)力的表現(xiàn)一如之前，3000轉(zhuǎn)以下的輸出并不能讓人產(chǎn)生任何興奮感，而日常駕駛時(shí)它的換擋轉(zhuǎn)速恰恰就在3000rpm以下。不過(guò)值得欣慰的是變速箱的平順性還是不錯(cuò)的，升檔沒(méi)有什么頓挫，城市內(nèi)走走停停也沒(méi)有不適，對(duì)于第一次生產(chǎn)雙離合變速箱的廠家來(lái)說(shuō)，已經(jīng)難得了。
為了讓小排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)活躍起來(lái)，只剩下提拉轉(zhuǎn)速這一種辦法。這臺(tái)DCT變速箱降檔說(shuō)不上特別積極，但是也不沉悶。每次踩下超過(guò)三分之一的油門(mén)，經(jīng)過(guò)一個(gè)很短暫但是能察覺(jué)的間隙后，變速箱會(huì)降下1-2擋，轉(zhuǎn)速攀升至3000轉(zhuǎn)甚至4000轉(zhuǎn)，車(chē)輛終于有了一些靈動(dòng)的感覺(jué)。不過(guò)這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)傳來(lái)非常清晰的轟鳴聲，并不悅耳。其實(shí)CS15對(duì)胎噪和風(fēng)噪的控制在同級(jí)中還是很有優(yōu)勢(shì)的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)將這種優(yōu)勢(shì)消除殆盡。
你說(shuō)看到了變速箱上的S擋？它確實(shí)還有運(yùn)動(dòng)模式，但是這個(gè)運(yùn)動(dòng)模式并沒(méi)有什么太大用處。我甚至一度懷疑將擋桿向右撥的打開(kāi)方式可能不太正確，因?yàn)榍袚Q后轉(zhuǎn)速表完全沒(méi)有變化，油門(mén)的反應(yīng)也差別不大，依然需要踩下相同幅度的油門(mén)才能降檔；降擋后也并不會(huì)保持，一旦稍抬油門(mén)進(jìn)入巡航模式，變速箱立刻積極地升到高檔位。這樣一來(lái)，S擋就失去了意義。 12下一頁(yè)閱讀全文