汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的適不適合自己很生疏，現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對全新MINI JCW海外首試：新派麻辣誘惑來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。
YYP不久前曾經(jīng)在微信發(fā)起過一次問卷調(diào)查，問題是如果讓你每天開同樣的車上下班，你會選擇一款寧靜舒適、讓人感覺輕松的車，還是性能活躍、講求操控樂趣的車？我的選擇和YYP一樣是后者，因為從駕駛中獲得樂趣是我非常喜歡的減壓方式，這也是為什么我對小鋼炮情有獨鐘的原因。
說起那些年我們身邊的小鋼炮，除了大家經(jīng)常掛在嘴邊的福特系ST和大眾系GTI、R外，絕不可忽略的就是一直以提供“卡丁車般操控樂趣”為賣點的MINI，而最高性能的MINI JOHN COOPER WORKS（下文簡稱MINI JCW）更是MINI家族里的佼佼者。兩年前，我曾在上海F1賽車場試駕過全系的MINI JCW，給我最深印象的就是MINI JCW是一款狂野火辣的小鋼炮，速度很快，樂趣極高。這次我再次獲邀前往西班牙的馬略卡島，參加最新一代MINI JCW的全球媒體試駕，率先體驗這道新口味的麻辣菜式。
說起MINI JCW，大家都會想起MINI賽車的基因和歷史，這款基于最新一代MINI（代號F56）打造的高性能版本，首先就是在外觀上必須和普通MINI COOPER S區(qū)別開來，車頂和后視鏡用上了JCW專屬的辣椒紅漆，同時重新設計的前后包圍和尾翼也讓這輛JCW看起來辣度更高，但和上代JCW車型比起來，我個人覺得這代JCW稍稍顯得斯文了，或者說更內(nèi)斂了，也許是這代MINI自身線條更渾圓的緣故吧。
值得一提的是，這一代MINI JCW更注重空氣動力學以及動力系統(tǒng)的冷卻效率，因此在車頭我們可以看到面積更大的蜂窩形進氣格柵，連原來MINI COOPER S的霧燈位置，也都開了兩個碩大的進風口來給制動系統(tǒng)降溫。而車尾的尾翼造型不僅漂亮，凹形的設計還能在高速駕駛時給兩邊車輪提供必要的下壓力，同時能讓中間的空氣快速流走，絕對不是“花瓶”那么簡單。
仔細研究一番車尾，我還發(fā)現(xiàn)這代JCW和高配的MINI COOPER S一樣，全車前后都配備了雷達，配合倒車影像系統(tǒng)，這樣停車泊位的信心更足了。
進到車廂里，第一眼會被那張真皮和Alcantara材質交織的運動化桶椅所吸引，再加上紅色布料包邊，看起來鋼炮味滿滿。不僅如此，坐上去已經(jīng)感覺座椅的摩擦力非常好，加上坐墊和靠背都有增大的“護翼”，包裹住腰、臀部的兩側，在激烈駕駛的時候身體基本被鎖定在座椅內(nèi)，安全感十足，同時更利于彎道駕駛。但在拐一些較大角度彎道時，手肘容易碰到突出的“護翼”，過彎流暢性會打點折扣。雖然頭枕是和靠背連在一體，不能調(diào)節(jié)高低，但是較好的人機工程設計，讓不同高度的人坐進去，頭部都會有足夠的支撐，不用擔心脖子會受罪。
車廂里的許多地方都有紅色的縫線以及JCW標志，用來凸顯JCW車型特別的身份，例如剛剛提到的座椅靠背，還有帶換擋撥片的三幅式多功能方向盤、摩托車造型的儀表以及中央娛樂系統(tǒng)都有這些身份的象征。我覺得最特別的就是儀表上200-260km/h的刻度，采用了格子旗的圖案，示意JCW源于賽道的身份，而且MINI JCW還真能用得上（官方公布極速達到246km/h）。同樣的設計在中央娛樂系統(tǒng)的外沿也能找到，而這個圓環(huán)外圍的LED燈還能跟隨車速變化，看起來很有意思，但晚上就會覺得有點晃眼。
前面說到的都是看上去很運動的地方，真正讓人心潮澎湃的，當然是隱藏在車頭里的發(fā)動機。新一代的MINI在動力總成上有非常大的改變，JCW車型也同樣不例外。用一臺代號為B48A20B 2.0T的渦輪增壓發(fā)動機，來替代原來的N18B16 1.6T發(fā)動機，融入了更多新的技術：如缸內(nèi)直噴、雙渦管單渦輪、電子氣門、氣門升程可調(diào)以及雙凸輪軸可變氣門正時等。相比上一代的發(fā)動機功率小有提升，達到了170kW（231bhp），功率增加了15kW；更讓人吃驚的是扭矩大幅增加了60Nm，峰值達到了320Nm，而且最大扭矩區(qū)間可以從1250rpm一直保持到4800rpm之后才開始衰減，可見這臺發(fā)動機是非常注重前段的加速性能。雖然在2.0T的小鋼炮之中，這款發(fā)動機馬力和扭矩都算不上最大，但是得益MINI JCW較輕的車身，性能絕無妥協(xié)，官方0-100km/h加速時間僅需6.1秒(AT)，比上一代JCW足足快了0.6秒！ 12下一頁閱讀全文